гуна на сталь — даже въ МосквЪ и Петербург!;, что я могъ бы и совер шенно бросить мысль говорить о возможной въ будущемъ расц'ЬнкЬ видовъ же леза и стали, но мн4 кажется необходимымъ выяснить два обстоятельства, сюда относяцйяся, которыми, сколько я слышалъ и видЪлъ, затемняютъ часто и съ самыхъ разнообразныхъ сторонъ, начиная отъ биржевыхъ и кончая оффищальными, правильность понимашя желЪзиыхъ дЪлъ. Надо именно выяснить прежде всего, что корень всего железнаго д1;ла именно въ чугун’! не только со сто роны химической или технической, но и со стороны экономической, а то я слы халъ не разъ ташя р-Ьчи: .что намъ чугунъ и его ц!;па? все д’Ьло въ жел-Ьз'Ь и стали, чугунъ не идетъ въ жизнь, нужна сталь, а на нее (пудъ), скажемъ, надо 1 '/4 (пуда) чугуна, и если чугунъ подешев'Ьетъ на 20 коп., сталь подешев1;етъ на 25 въ пуд1;, а сбавлять надо съ существующихъ ц^нъ стали куда больше“ . Оно .кажется* резоннымъ, но вотъ гд-! тутъ ошибка. Подешеветь чугунъ можетъ только при сочетанш двухъ неизбЬжныхъ условШ: при разумномъ отношенш ко всЬмъ подробностямъ производства и при его сильномъ возрастали. Нечего говорить о первомъ условш, а второе — исторически и экономически ясное — требуетъ вложешя въ д’Ьло большихъ капиталовъ, полную организацш производства и сбыть перед'Ьлочнымъ заводамъ. А все это неизбежно приводитъ какъ къ тому, что, заводя громадное производство чугуна, непременно заводятъ рядомъ же и передЬлъ его въ сталь и железо. А такъ какъ техника дела эту связь чугуна съ переделомъ его скреиляетъ не только единствомъ управлешя (отъ чего проистекаетъ множество выгодъ прямо денежныхъ), но и возможное™ сильной экономш въ людяхъ, топливе и перевозке (что я кратко уже изложилъ въ начал!; 2-й главы 1-й части), то выходитъ такъ: разумность и эконом1я въ увеличивающемся чугунномъ производстве должны повлечь за собою разумность и экономш въ переделочномъ производстве. А такъ какъ для разумнаго и экономнаго передела необходимо приноравлять и спещальные чугуны (напр, марганцовый, кремнистый, зеркальный и т. д. и т. д.), то если чугунъ подешевеетъ— дешевеютъ сталь и железо неизбежно и сильно. Поэтому ошибочно думать, что сталь подешевеетъ только на сумму удешевлешя чугуна; она подешевеетъ почти во столько же разъ, во сколько упадетъ цена чугуна. Въ 1880 г. нЬна чугуна въ Соединенныхъ Штатахъ была за тонну (см. выше) 26 долларовъ, въ 1889 г. около 16 долларовъ, а стальныя рельсы— по тому же выше цити рованному источнику (Ротвель, pag. 291)— въ 1880 г. стоили за тонну 49,2 дол ларовъ, а въ 1889 г. 31,6, то есть стальные рельсы стоятъ почти въ два раза дороже чугуна, какъ это замечается давно и везде. Ныне, т. е. въ 1899 г., въ Америке и Англш чугунъ къ осени поднялся до уральской цены, а именно: въ Соединенныхъ Штатахъ до 23*/3 долларовъ, въ Англш до 7 0 —78 (смотря по сорту) шиллинговъ за тонну. Но и рельсы ныне стали стоить съ пуда почти столько же, какъ на Урале. Чугунъ на Урале ныне стоитъ за пудъ около 50 — 65 к., а стальные рельсы около 1 р. 15 к. за пудъ *). То есть, если чугунъ на Урале будетъ стоить около 30 к. за пудъ и его будетъ много — стальные ’ ) Если бы въ перюд'Ь 1890— 1896 гг. Россия не ввела покровительственной системы и твердаго курса на золотой рубль, что бы стоили теперь у насъ рубли, чугунъ и рельсы? Объ этомъ пусть подумаютъ гЬ, кто не разобралъ еще зн а ч етя выш еуказанныхъ мЬръ. По свЬд-Ьшямъ, мнЬ доступнымъ, ц-Ьны жел’Ьза на ЗападЬ еще падутъ, но не до прежняго уровня, а будутъ повыше 1898 г. А потомъ опять поднимутся... и скачками етанутъ наростагь — пока не прпвеземъ мы туда своего желЬза и не установимъ ему ц-Ьнъ. Но тутъ опять необходимы и мЬры, и разныя оговорки, указанный не разъ въ этой «заключительной» главЬ.
гуна на сталь — даже в Москве и Петербурге, что я мог бы и совершенно бросить мысль говорить о возможной в будущем расценке видов железа и стали, но мне кажется необходимым выяснить два обстоятельства, сюда относящейся, которыми, сколько я слышал и видел, затемняют часто и с самых разнообразных сторон, начиная от биржевых и кончая официальными, правильность понимания железных дел. Надо именно выяснить прежде всего, что корень всего железного дела именно в чугуне не только со стороны химической или технической, но и со стороны экономической, а то я слыхал не раз такие речи: „что нам чугун и его цена? все дело в железе и стали, чугун не идет в жизнь, нужна сталь, а на неё (пуд), скажем, надо 1¼ (пуда) чугуна, и если чугун подешевеет на 20 коп., сталь подешевеет на 25 в пуде, а сбавлять надо с существующих цен стали куда больше“. Оно „кажется“ резонным, но вот где тут ошибка. Подешеветь чугун может только при сочетании двух неизбежных условиях: при разумном отношении ко всем подробностям производства и при его сильном возрастали. Нечего говорить о первом условии, а второе — исторически и экономически ясное — требует вложения в дело больших капиталов, полную организацию производства и сбыта переделочным заводам. А все это неизбежно приводит как к тому, что, заводя громадное производство чугуна, непременно заводят рядом же и передел его в сталь и железо. А так как техника дела эту связь чугуна с переделом его скрепляет не только единством управления (от чего проистекает множество выгод прямо денежных), но и возможностью сильной экономии в людях, топливе и перевозке (что я кратко уже изложил в начале 2-й главы 1-й части), то выходит так: разумность и экономия в увеличивающемся чугунном производстве должны повлечь за собою разумность и экономию в переделочном производстве. А так как для разумного и экономного передела необходимо приноровлять и специальные чугуны (напр. марганцовый, кремнистый, зеркальный и т. д. и т. д.), то если чугун подешевеет — дешевеют сталь и железо неизбежно и сильно. Поэтому ошибочно думать, что сталь подешевеет только на сумму удешевления чугуна; она подешевеет почти во столько же раз, во сколько упадёт цена чугуна. В 1880 г. цена чугуна в Соединенных Штатах была за тонну (см. выше) 26 долларов, в 1889 г. около 16 долларов, а стальные рельсы — по тому же выше цитированному источнику (Ротвель, pag. 291) — в 1880 г. стоили за тонну 49,2 долларовъ, а в 1889 г. 31,6, то есть стальные рельсы стоят почти в два раза дороже чугуна, как это замечается давно и везде. Ныне, т.е. в 1899 г., в Америке и Англии чугун к осени поднялся до уральской цены, а именно: в Соединенных Штатах до 23½ долларов, в Англии до 70—78 (смотря по сорту) шиллингов за тонну. Но и рельсы ныне стали стоить с пуда почти столько же, как на Урале. Чугун на Урале ныне стоит за пуд около 50 — 65 к., а стальные рельсы около 1 р. 15 к. за пуд[1]. То есть, если чугун на Урале будет стоить около 30 к. за пуд и его будет много — стальные
- ↑ Если бы в период 1890—1896 гг. Россия не ввела покровительственной системы и твердого курса на золотой рубль, что бы стоили теперь у нас рубли, чугун и рельсы? Об этом пусть подумают те, кто не разобрал ещё значения выше указанных мер. По сведениям, мне доступным, цены железа на Западе ещё падут, но не до прежнего уровня, а будут повыше 1898 г. А потом опять поднимутся... и скачками станут нарастать — пока не привезем мы туда своего железа и не установим ему цен. Но тут опять необходимы и меры, и разные оговорки, указанный не раз в этой «заключительной» главе.
