Страница:Менделеев Д. Уральская железная промышленность в 1899 году.pdf/819

вырабатывать едва-ли удастся даже съ помощда Екибазтусскихъ или Судженскихъ (Кузиедкихъ) каменныхъ углей въ XX столЬтш, а на 300 милл. пудовъ желЬза въ годъ Poccin въ первую четверть XX столЬтчя разсчитывать— по всей видимости— можетъ. При такомъ потреблены занасовъ нынЬ извЬстныхъ (кре­ стьянами открытыхъ) рудъ достанегъ лЬтъ на 200. Дальше итти въ обезпеченш нЬтъ надобности, потому что найдутся пути обходиться и безъ сплошныхъ, бо­ гатыхъ рудныхъ залежей для добывашя жел'Ьза, да и откроютъ много его рудъ въ глубинахъ, съумЬютъ еще лучше чЬмъ нынЬ воспользоваться массою желЬз­ наго колчедана (его особо много въ Богословскомъ округЬ, около Кушвы, да гдЬ его нЬтъ?) и т. п. Словомъ не за рудами желЬза можетъ быть какая либо задержка въ скоромъ дальнЬйшемъ развиты желЬзнаго дЬла на УралЬ; нужны желЬзныя дороги, которыя дешево подвозили бы руду къ топливу, не­ обходимы запасы этого нослЬдняго, неизбЬжны усюня предпринимателей, рабо­ чихъ, капиталистовъ и проч. — руда же есть на всю возможную въ Poccin по­ требу. Не въ ней дЬло ‘ ). СлЬдовательно, изъ естественныхъ услсдай, которыми можетъ опредЬляться будущШ размЬръ желЬзнаго производства на УралЬ, остается топливо. Сколько его можно подвести— это разсматривать я не стану по той простой причинЬ, что лучше и проще подвозить руду къ топливу, чЬмъ обратно. Если въ ЕкибазтусЬ, напримЬръ, коксъ будетъ дешевъ и провозъ туда и обратно легокъ и удобенъ, конечно готовые уральсше заводы можетъ статься и будутъ находить выгоду выписывать часть этого кокса къ себЬ, но лишь въ придачу къ своему мЬстному топливу, а не для крупнаго расширешя всей русской желЬзной произ­ водительности на новыхъ заводахъ, потому что для нея манера эта не иодходитъ, лучше ужъ везти южно-уральшя руды въ Екибазтусъ, чЬмъ изъ него коксъ или каменный уголь возить на Уралъ 2). А тЬмъ болЬе, что около Еки­ базтуса найдены свои желЬзныя руды, хоть не столь чистыя и богатыя, какъ изъ Бакалъ или съ Магнитной, которыя придется, значитъ, подвозить только въ малыхъ количествахъ. СлЬдовательно, обсуждая возможную для Урала произ­ водительность чугуна, мнЬ кажется, не слЬдуетъ вовсе принимать въ разсчетъ ни екибазтусскаго каменнаго угля, ни тобольскаго древеснаго топлива, а должно ограничиться только тЬмъ, что есть въ нынЬ дЬйствующей области уральской желЬзной промышленности. Для упрощешя спрашиваемаго у меня разсчета о возможномъ для Урала годовомъ производствЬ чугуна, желЬза и стали, считаю затЬмъ необходимымъ остановиться лишь на топливЬ для чугуна, и, только на древесномъ, притомъ только на томъ, которое способно дать уголь для доменъ, т. е. не считать вЬтви, корни и т. п. виды древеснаго топлива, могупре итти въ генераторы. На это ограничеше много причинъ. Торфъ, въ изобилы находя­ щейся во многихъ частяхъ Урала, каменные угли восточнаго (напр. Егоршинсше, Каменсше и др.) и заиаднаго (Кизеловсше, Луньевсше и др.) склоновъ и корни, хвоя и т. п. лЬсные продукты въ своей суммЬ, конечно, не уступятъ, а пре‘ ) На Урал'Ь это такъ, но въ А игл in или Германш — не такъ. Тамъ и теперь рудъ не хватаетъ, а лЬтъ чрезъ 50, коли не раиье, навЪрное, повезется къ нимъ наш е, съ Урала, жел'Ьзо — и мы будемъ ставить имъ ц’Ьну жел'Ьза. 2) Это простое и естественное сл'Ьдств1е екибазтусскихъ богатствъ уральцы упускаю тъ изъ вида. На мой взглядъ туда, на Екибазтусъ, много выгоднее везти руду, а оттуда увозить жел'Ьзо и сталь, ч-Ьмъ везти коксъ изъ Екибазтуса на Уралъ, такъ какъ и чуть надо строить новые заводы, если д'Ьло идетъ объ умножепш добычи желЬва. Poccin же съ аз)атскими краями поглотитъ и все Донецкое, и все Уральское, и все Екпбазтусское жел-Ьзо— давайте его только дешево. Это все мнопе упускаю тъ, а потому и считаю надобнымъ говорить, х оть коротенько.

Тот же текст в современной орфографии

вырабатывать едва-ли удастся даже с помощью Экибастузских или Судженских (Кузнецких) каменных углей в XX столетии, а на 300 млн. пудов железа в год Poccии в первую четверть XX столетия рассчитывать — по всей видимости — может. При таком потреблении запасов ныне известных (кре­стьянами открытых) руд достанет лет на 200. Дальше идти в обеспечении нет надобности, потому что найдутся пути обходиться и без сплошных, бо­гатых рудных залежей для добывания железа, да и откроют много его руд в глубинах, сумеют ещё лучше чем ныне воспользоваться массой железного колчедана (его особо много в Богословском округе, около Кушвы, да где его нет?) и т. п. Словом не за рудами железа может быть какая либо задержка в скором дальнейшем развитии железного дела на Урале; нужны железные дороги, которые дёшево подвозили бы руду к топливу, не­ обходимы запасы этого последнего, неизбежны усилия предпринимателей, рабо­чих, капиталистов и проч. — руда же есть на всю возможную в Poccии по­требу. Не в ней дело^[1].

Следовательно, из естественных условий, которыми может определяться будущий размер железного производства на Урале, остаётся топливо. Сколько его можно подвести — это рассматривать я не стану по той простой причине, что лучше и проще подвозить руду к топливу, чем обратно. Если в Экибастузе, например, кокс будет дешев и провоз туда и обратно легок и удобен, конечно готовые уральские заводы может статься и будут находить выгоду выписывать часть этого кокса к себе, но лишь в придачу к своему местному топливу, а не для крупного расширения всей русской железной произ­водительности на новых заводах, потому что для неё манера эта не подходит, лучше уж везти южно-уральские руды в Экибастуз, чем из него кокс или каменный уголь возить на Урал^[2]. А тем более, что около Экибастуза найдены свои железные руды, хоть не столь чистые и богатые, как из Бакал или с Магнитной, которые придётся, значит, подвозить только в малых количествах. Следовательно, обсуждая возможную для Урала произ­водительность чугуна, мне кажется, не следует вовсе принимать в рассчет ни экибастузского каменного угля, ни тобольского древесного топлива, а должно ограничиться только тем, что есть в ныне действующей области уральской железной промышленности. Для упрощения спрашиваемого у меня рассчета о возможном для Урала годовом производстве чугуна, железа и стали, считаю затем необходимым остановиться лишь на топливе для чугуна, и, только на древесном, притом только на том, которое способно дать уголь для домен, т.е. не считать ветви, корни и т. п. виды древесного топлива, могущие идти в генераторы. На это ограничение много причин. Торф, в изобилии находя­щейся во многих частях Урала, каменные угли восточного (напр. Егоршинские, Каменские и др.) и западного (Кизеловские, Луньевские и др.) склонов и корни, хвоя и т. п. лесные продукты в своей сумме, конечно, не уступят, а пре-

1. На Урале это так, но в Англии или Германии — не так. Там и теперь руд не хватает, а лет через 50, коли не ранее, наверное, повезётся к ним наше, с Урала, железо — и мы будем ставить им цену железа.
2. Это простое и естественное следствие экибастузских богатств уральцы упускают из вида. На мой взгляд туда, на Экибастуз, много выгоднее везти руду, а оттуда увозить железо и сталь, чем везти кокс из Экибастуза на Урал, так как и тут надо строить новые заводы, если дело идёт об умножении добычи железа. Poccия же с азиатскими краями поглотит и всё донецкое, и всё уральское, и всё экибастузское железо — давайте его только дёшево. Это все многие упускают, а потому и считаю надобным говорить, хоть коротенько.