чемъ руды. Ч’Ьмъ примитивнее способы производства, темъ более идетъ— топ
лива, такъ что подвозить издалека считается лучше руду, особенно если она
богата, а заводы ставить тамъ, где топливо подъ рукой. АнглШсюе, бельriftc K ie и немецше заводы такъ и расположены. Американке же и большинство
южно-русскихъ подвозятъ и руду и топливо, но всеже руду возить издалека
складнее, чемъ топливо, уже по одному тому, что руды тверды, не крошатся,
влаги не принимаютъ (каменный уголь въ этомъ смысле тоже удобенъ, даже
коксъ, а древесный уголь хуже всего) и объемы занимаютъ меныше, чемъ топ
ливо. Поэтому истинными центрами железной промышленности должно считать
те местности, где находится много топлива и близки хорошin руды. Но
топливо важнее, да и ценность его более вл!ятельна. Объ уральскихъ краяхъ,
взятыхъ какъ одно целое, должно сказать, что здесь того и другого много,
но край-то великъ по размерами. Отъ севера (КутимскШ заводъ) на югъ (Маг
нитная гора), судя по рудоноснымъ местамъ, онъ тянется по крайней мере на
750 верстъ, съ запада (отъ береговъ Камы) на востокъ (ИрбитскШ заводъ)
въ средине верстъ на 400, по концамъ же верстъ на 100— по крайней мере,
следовательно поверхность его— судя по рудамъ, не менее 200.000 кв- верстъ.
Еслиже исходомъ взять места, богатыя лесами, то площадь эту надо расши
рить
въ несколько разъ, такъ какъ леса идутъ по крайней мере
на 1.000 верстъ
по хребту— съ севера на югъ, а съ запада на востокъ и на северЬ и грани
не найти, хотя на юге Урала (Уфимская губершя) лесная полоса и пс шире
200— 300 вер. Площадь выходитъ более, чемъ всей Германш. Объединить ее и
сделать однимъ целымъ можетъ только сеть (железныхъ дорогъ. Чтобы отве
тить на выше приведенный вопросъ въ его истинномъ смысле (сообразно съ
услов1емъ... если переработка рудъ достигнешь тамъ возможно полнаго
своего развштя), необходимо ясно означить границы того, что будемъ считать
уральскимъ краемъ, и въ этихъ границахъ определить возможное
развит1ежелез
наго производства, опирающегося на руды и топливо, въ немъ
находяпцяся. Съ
севера за Кутимскимъ заводомъ (6 0 7 2° С. Ш.) и съ запада за Юго-Камскимъ
зав. (251/4° В. Д.) нЬтъ истинно уральскихъ заводовъ *), и хотя еще севернее
и съ В. па 3. очень много лесовъ, какъ съ запада, такъ и съ востока отъ хребта,
но далеко идти на северъ пока нельзя а), такъ какъ тамъ жителей очень мало
и эксплуатащя техъ местъ дело будущаго. Однако, для того, чтобы где-либо
здесь остановиться, возьмемъ гранью уральской области съ севера и съ запада
грани Пермской губернш, едва выдающейся на северъ за 62° С. Ш. и на западъ
за 23° В. Д. То, что лежитъ ва западъ отъ Пермской губернш въ Вятской
губ., конечно, содержитъ еще очень много лесовъ, но къ Уралу не тяготеетъ,
а потому пе причисляется мною къ Уральскому краю. Труднее ограничить его
съ северо-востока, потому что БогословскШ округъ лежитъ у самой грани съ
Тобольской губершей, река Лозьва, ПелымскШ край и верховья Тавды невольно
принаровляются къ уральской желЬзной промышленности, по Тавде сплавляютъ
все железо и рельсы Надеждинскаго завода, туда компашя „Ермакъ“ затеваетъ
проводить железную дорогу, тамъ жителей довольно (ч. 2, стр. 48 и др.) и
тотъ край нельзя оторвать отъ Уральскаго, такъ какъ и самъ Уральсюй хребетъ входить севернее въ Тобольскую губернш. Но эта последняя такъ гро
мадна, что у нея только западная и северо-западная окраина тяготеетъ къ
Уралу, преимущественно Тюменсюй и Туринсюй уезды. Есть явное доказатель
П ользующ ихся жел-Ьзными рудами и топливомъ разсматриваемой области.
2) Пока тамъ не найдуть каменныхъ углей, руды-то найдутся.
чем руды. Чем примитивнее способы производства, тем более идёт топлива, так что подвозить издалека считается лучше руду, особенно если она богата, а заводы ставить там, где топливо под рукой. Английские, бельгийские и немецкие заводы так и расположены. Американские же и большинство южно-русских подвозят и руду и топливо, но всё же руду возить издалека складнее, чем топливо, уже по одному тому, что руды тверды, не крошатся, влаги не принимают (каменный уголь в этом смысле тоже удобен, даже кокс, а древесный уголь хуже всего) и объёмы занимают меньше, чем топливо. Поэтому истинными центрами железной промышленности должно считать те местности, где находится много топлива и близки хорошие руды. Но топливо важнее, да и ценность его более влиятельна. Об уральских краях, взятых как одно целое, должно сказать, что здесь того и другого много, но край-то велик по размерами. От севера (Кутимский завод) на юг (Магнитная гора), судя по рудоносным местам, он тянется по крайней мере на 750 верст, с запада (от берегов Камы) на восток (Ирбитский завод) в середине вёрст на 400, по концам же вёрст на 100 — по крайней мере, следовательно поверхность его — судя по рудам, не менее 200.000 кв. вёрст. Если же исходом взять места, богатые лесами, то площадь эту надо расширить в несколько раз, так как леса идут по крайней мере на 1.000 верст по хребту — с севера на юг, а с запада на восток и на север и грани не найти, хотя на юге Урала (Уфимская губерния) лесная полоса и не шире 200 — 300 вер. Площадь выходит более, чем всей Германии. Объединить её и сделать одним целым может только сеть железных дорог. Чтобы ответить на выше приведенный вопрос в его истинном смысле (сообразно с условием ... если переработка руд достигнет там возможно полного своего развития), необходимо ясно означить границы того, что будем считать уральским краем, и в этих границах определить возможное развитие железного производства, опирающегося на руды и топливо, в нём находящиеся. С севера за Кутимским заводом (60½ ° С.Ш.) и с запада за Юго-Камским зав. (25 ¼° В.Д.) нет истинно уральских заводов[1], и хотя еще севернее и с В. на 3. очень много лесов, как с запада, так и с востока от хребта, но далеко идти на север пока нельзя[2], так как там жителей очень мало и эксплуатация тех мест дело будущего. Однако, для того, чтобы где-либо здесь остановиться, возьмём гранью уральской области с севера и с запада грани Пермской губернии, едва выдающейся на север за 62° С. Ш. и на запад за 23° В. Д. То, что лежит на запад от Пермской губернии в Вятской губ., конечно, содержит ещё очень много лесов, но к Уралу не тяготеет, а потому не причисляется мною к Уральскому краю. Труднее ограничить его с северо-востока, потому что Богословский округ лежит у самой грани с Тобольской губернией, река Лозьва, Пелымский край и верховья Тавды невольно приноровляются к уральской железной промышленности, по Тавде сплавляют всё железо и рельсы Надеждинского завода, туда компания «Ермак» затевает проводить железную дорогу, там жителей довольно (ч. 2, стр. 48 и др.) и тот край нельзя оторвать от Уральского, так как и сам Уральский хребет входит севернее в Тобольскую губернию. Но эта последняя так громадна, что у неё только западная и северо-западная окраина тяготеет к Уралу, преимущественно Тюменский и Туринский уезды. Есть явное доказатель-
