зд есь задерж иваю тся вторыми заплавнями и вылавливаются. В ы возятся они изъ р'Ьки местными крестьянами и складываются поленницами около углевыж игательныхъ печей. Такъ какъ п ростран ство, гд е идетъ выгрузка, очень небольш ое, и м есто вдобавокъ илистое, топ кое, то р а бота идетъ медленно и стои ть до р ого. Ч тобы улучшить это дел о, въ нынеш немъ году провели по этой второй занлавне коннож елезную дорогу, к отор ая идетъ до самыхъ углевыжигательныхъ печей. Д рова, скопляюпДяся у заплавни (они набиваются до самаго дна), здесь легко будутъ вылавливаться, нагруж аться въ вагонетки и увозиться. Ч тобы у ск о рить выгрузку дровъ, на р е к е , ближе къ первымъ заплавнямъ, на берегу п остроен ъ элеваторъ и къ нему проведена кон но-ж елезн ая дорога. Э леваторъ при водится въ д в и ж е т е лошадьми и но виду н ескол ько напомннаетъ землечерпа тельную машину, гд е черпаки заменены особыми вылавливающими аппаратами въ р о д е крю чьевъ; дрова, захваченный ими, должны подниматься вверхъ и сбр а сы ваться прямо въ вагонетку. Всеми этими мерами надею тся значительно по низить стоим ость дровъ. Все устрой ство сплава стоитъ около 6 0 .0 0 0 рублей. KyiiiBHHCKifi з а в о д ъ (П осещ ен ъ К. Н. Егоровымъ и С. Вуколовымъ 2 3 1юня). Первый казенный заводъ, которы й приш лось видеть п осл е М отовилихи, былъ К уш винсю й. Н асколько М отовилиха изнемогаетъ по случаю слож ности и разнообраз1я своихъ р аботъ , въ к а ч еств е перед Ьльнаго и пуш ечнаго завода, настолько Кушвинсшй упршценъ по своимъ задачамъ: четы ре домны должны делать чугунъ, и это исчерпы ваетъ программу завода. И нтересъ и заключался въ выясненш , какъ ж е заводъ выполняетъ свою программу? П олож еш е завода у „ Б л а год а ти ' обезпечиваетъ ему руду въ неисчерпаемыхъ почти количествахъ по деш евой ц е н е . Дача, имеющ ая 1 2 6 ты сячъ десягинъ л еса , долж на дать угля пожалуй и на четыре домны, не считая того, что въ д а ч е есть та кое бога тство, какъ Салдинское торф яное бол ото, о котором ъ оффищальный отчетъ горнаго инженера Урбановнча 1) говор и ть: „Т ор ф ъ этотъ по истин е прекраснаго качества: сод ер ж ать всего 2 ° / 0 землпстыхъ вещ ествъ, окол о 3 2 твердаго углерода и в е си т ь не б ол ее 1 8 0 пуд. въ куб. саж. Залежь его соверш енно сплош ная, толщ иною отъ 4 -х ъ до 8-м и аршинъ, безъ всякихъ прослоекъ пусты хъ породъ, и начинается прямо съ поверхности. Д обы ть его мож но, въ уплотненномъ ви де, по меньшей м ер е 4 0 0 .0 0 0 кубовъ, заменяющихъ равное количество но объему д р о в ъ ". И такъ руда, торф ъ и лЬсъ — къ услугамъ Куш винскаго завода. Къ его ж е услугамъ и П ермь-Тюменская (У ральская) ж елезная дорога. П редварительное знаком ство съ данными, относящ имися до Куш винскаго завода, еще до п оездки на Уралъ приводило къ целому ряду недоразум еш й Применяя къ нему обычную м ерку частны хъ предпр1ятн1, при данныхъ техническихъ услов1яхъ, становились соверш енно непонятными следуюпце ф акты : Ч «Результаты обозр-Ьтя Гороблагодатскаго округа». 1894.
здесь задерживаются вторыми заплавнями и вылавливаются. Вывозятся они из реки местными крестьянами и складываются поленницами около углевыжигательных печей. Так как пространство, где идёт выгрузка, очень небольшое, и место вдобавок илистое, топкое, то работа идёт медленно и стоит дорого. Чтобы улучшить это дело, в нынешнем году провели по этой второй заплавне конно-железную дорогу, которая идёт до самых углевыжигательных печей. Дрова, скопляющиеся у заплавни (они набиваются до самого дна), здесь легко будут вылавливаться, нагружаться в вагонетки и увозиться. Чтобы ускорить выгрузку дров, на реке, ближе к первым заплавням, на берегу построен элеватор и к нему проведена конно-железная дорога. Элеватор приводится в движение лошадьми и по виду несколько напоминает землечерпательную машину, где черпаки заменены особыми вылавливающими аппаратами в роде крючьев; дрова, захваченный ими, должны подниматься вверх и сбрасываться прямо в вагонетку. Всеми этими мерами надеются значительно понизить стоимость дров. Всё устройство сплава стоит около 60.000 рублей.
Kyшвинский завод (Посещен К. Н. Егоровым и С. Вуколовым 23 июня). Первый казенный завод, который пришлось видеть после Мотовилихи, был Кушвинский. Насколько Мотовилиха изнемогает по случаю сложности и разнообразия своих работ, в качестве передельного и пушечного завода, настолько Кушвинский упрощен по своим задачам: четыре домны должны делать чугун, и это исчерпывает программу завода. Интерес и заключался в выяснении, как же завод выполняет свою программу?
Положение завода у „Благодати“ обеспечивает ему руду в неисчерпаемых почти количествах по дешёвой цене. Дача, имеющая 126 тысяч десятин леса, должна дать угля пожалуй и на четыре домны, не считая того, что в даче есть такое богатство, как Салдинское торфяное болото, о котором официальный отчёт горного инженера Урбановича[1] говорит: „Торф этот по истине прекрасного качества: содержит всего 2% землистых веществ, около 32 твердого углерода и весит не более 180 пуд. в куб. саж. Залежь его совершенно сплошная, толщиной от 4-х до 8-м и аршин, без всяких прослоек пустых пород, и начинается прямо с поверхности. Добыть его можно, в уплотненном виде, по меньшей мере 400.000 кубов, заменяющих равное количество по объёму дров“.
И так руда, торф и лес — к услугам Кушвинского завода. К его же услугам и Пермь—Тюменская (Уральская) железная дорога.
Предварительное знакомство с данными, относящимися до Кушвинского завода, ещё до поездки на Урал приводило к целому ряду недоразумений Применяя к нему обычную мерку частных предприятий, при данных технических условиях, становились совершенно непонятными следующие факты:
- ↑ «Результаты обозрения Гороблагодатского округа», 1894.
