рогимъ. Уральсыя же руды въ общемъ ц*ломъ и нын*, когда по недостатку дешевыхъ подъ*здныхъ путей, нер*дко прим*няютъ подм *сь м *стны хъ — небогатыхъ рудъ, даютъ по крайней м *р * около 5 6 °/0 чугуна, такъ какъ на Урал* въ 1896 г. (по «С борн ику») проплавлено 60,2 милл. рудъ, а получено 34,1 милл. пуд. чугуна и израсходовано 41,6 милл. пуд. древеснаго угля. При такомъ со д е р ж а н т жел*за въ руд*, на 100 пудовъ чугуна идетъ значитъ на Урал* въ среднемъ около 175 пудовъ руды и около 125 пуд. древеснаго угля (что отв*чаетъ 500 пудамъ дровъ), то есть на пудъ чугуна идетъ въ сум м* по крайней м *р * три пуда руды и угля (да еще около 20 пуд. флюсовъ или плавней). Это уже отчасти показываетъ, говоря вообщ е, великую зависимость ж ел*знаго д*ла отъ удешевлешя си особовъ перевозки. Но сущ ность не въ чугун*, онъ самъ по с е б * идетъ только въ маломъ количеств*, едва 1 0 °/о> прямо въ практическое прим*неш е, а главная его масса, какъ общ еизв*стно, перед*лывается на ж ел*зо и сталь. Вотъ на эту-то перед*лку расходуется опять много топлива. Если въ 1896 г. на выплавку 34 милл. пуд. чугуна пошло около 42 милл. пуд. дре весн аго угля, то все остальное топливо (а именно: 6 милл. пуд. древеснаго угля, 88 милл. иуд. дровъ, 16 милл. пуд. корней и хвои, около 1 1/ 3 милл. пуд. торфа, 3 ‘ / } милл. пуд. каменнаго угля и 1 1/ 4 милл. пудовъ нефтяныхъ остатковъ, что отв*чаетъ прим*рно 140 милл. пуд. дровъ, тогда какъ уголь, пошедш ш на чугунъ, отв*чаетъ 160 милл. пуд. дровъ), то есть, нримЬрно, около (м ен*е) половины всего топлива, употребленнаго заводами, соотв*тствуетъ 21 миллшнамъ пудовъ жел*за и стали, получепныхъ на Урал* въ 1896 г. Это было бы немного, если бы Уральсше заводы превращали большую часть своего ж ел*за и стали въ машины и др. законченный изд*.Ш1, но такой перед*лъ сущ ествуетъ только на немногихъ заво дахъ и только отчасти, а именно на казенныхъ: Пермскомъ, Златоустовском ъ и Артинскомъ заводахъ, на Нижне-Тагильскомъ за вод* Демидова и на Сысертскихъ заводахъ, да понемногу еще па двухъ, трехъ другихъ заводахъ, главная же м асса жел*за и стали идетъ въ вид* рельсовъ, полосъ, листовъ, балокъ, проволоки п т. п. сравнительно грубыхъ сортовъ жел*за и стали. Прп этихъ услов1яхъ указанный расходъ топлива велнкъ но нын*шнимъ нормамъ и явно указываетъ на недостатки въ организацш производства жел*за. То же долашо сказать про самый чугунъ. Н а пудъ его надо расходовать при вы ход* 5 6 °/0 не 1 '/ 4 иуда угля, а никакъ
рогим. Уральские же руды в общем целом и ныне, когда по недостатку дешевых подъездных путей, нередко применяют подмесь местных — небогатых руд, дают по крайней мере около 56% чугуна, так как на Урале в 1896 г. (по «Сборнику») проплавлено 60,2 млн. руд, а получено 34,1 млн. пуд. чугуна и израсходовано 41,6 млн. пуд. древесного угля. При таком содержании железа в руде, на 100 пудов чугуна идёт значит на Урале в среднем около 175 пудов руды и около 125 пуд. древесного угля (что отвечает 500 пудам дров), то есть на пуд чугуна идёт в сумме по крайней мере три пуда руды и угля (да ещё около 20 пуд. флюсов или плавней). Это уже отчасти показывает, говоря вообще, великую зависимость железного дела от удешевления способов перевозки. Но сущность не в чугуне, он сам по себе идет только в малом количестве, едва 10%, прямо в практическое применение, а главная его масса, как общеизвестно, переделывается на железо и сталь. Вот на эту то переделку расходуется опять много топлива. Если в 1896 г. на выплавку 34 млн. пуд. чугуна пошло около 42 млн. пуд. древесного угля, то все остальное топливо (а именно: 6 млн. пуд. древесного угля, 88 млн. пуд. дров, 16 млн. пуд. корней и хвои, около 1⅓ млн. пуд. торфа, 3½ млн. пуд. каменного угля и 1¼ млн. пудов нефтяных остатков, что отвечает примерно 140 млн. пуд. дров, тогда как уголь, пошедший на чугун, отвечает 160 млн. пуд. дров), то есть, примерно, около (менее) половины всего топлива, употребленного заводами, соответствует 21 миллионам пудов железа и стали, полученных на Урал в 1896 г. Это было бы немного, если бы Уральские заводы превращали большую часть своего железа и стали в машины и др. законченный изделия, но такой передел существует только на немногих заводах и только отчасти, а именно на казённых: Пермском, Златоустовском и Артинском заводах, на Нижне-Тагильском заводе Демидова и на Сысертских заводах, да понемногу ещё на двух, трёх других заводах, главная же масса железа и стали идёт в виде рельсов, полос, листов, балок, проволоки и т. п. сравнительно грубых сортов железа и стали. При этих условиях указанный расход топлива велик по нынешним нормам и явно указывает на недостатки в организации производства железа. То же должно сказать про самый чугун. На пуд его надо расходовать при выходе 56% не 1¼ пуда угля, а никак
