Тю м ень я вид'Ьлъ только издали, потом у что и стан щ я, и па роходная пристань, куда подош елъ п о’Ьздъ, не въ самомъ гор од е. Пр1'Ьхалъ какъ разъ ко времени отхода п оезда. Отъ м'Ьстнаго п о лицмейстера и на пристани отъ члена правлеш я «З а п а д н о-С и би рскаго п а р о х о д ств а » узналъ, однако, не мало и н тер есн а го, о с о бенно о тор говом ъ движенш . О но значительно и оп редел я ется почти исключительно п ередачею грузовъ съ многочисленныхъ п ар оходовъ разныхъ частны хъ фирмъ и ком н ан ш — на ж елезную до рогу. В есн ой , когда р'Ьки м ноговодны , и даже летом ъ и осенью , когда мелководье Туры, а мЬстами сам ого Т обол а, сильно стЪсняетъ ск ор ость об ор отов ъ , ж елгЬзная дорога не у сп ева етъ уби рать товары , а потом у почти круглый годъ пристань, какъ теп ерь, завялена массами грузовъ, ж дущ ихъ очереди. Сараи, склады, амбары стр ою тъ и недостаетъ, потому что все прибываетъ товаровъ, несм отря на ср а в нительно вы сокш ж елЬзнодорожный тарифъ П ерм ь-Т ю м енскаго пути. Такъ, товары 1-го разряда,н ап ри м еръ чай, платятъ за 7 0 0 верстъ 70 к. съ иуда, х л е б ъ 17 к. Заваль грузовъ не только требуетъ увеличешя п р о в о зо сп о со б н о сти дор оги, но п р осто новыхъ ВЫХОДОВЪ ИЗЪ системы О би, На р- Typ1i- Землечерпалка. где Обь, Иртышъ и Т оболъ составляю тъ главные и огром ны е вод ные пути. Н ы не только два выхода: по Великой Сибирской д ор оге и ио Тю менской. Первая проходитъ Обь, Иртышъ и Т оболъ, могла бы нагруж аться везде, но она такъ переполнена товарами, что не въ силахъ справляться. Т ю менская дорога свобод н ее, на ней можно было бы усилить д в и ж е т е , но мелководье Туры и необходи м ость п ерегрузокъ не позволяю тъ развить обороты богатаго ЗападноС ибирскаго края (губернш : Т обольская и Т ом ск а я ), такъ что до роговизна мпогихъ сибирскихъ товаровъ, н есом н ен н о, определяется н ед остаточн остью ж елёзнодорож ны хъ ветвей, проникающ ихъ къ могучей си стем е Оби. Тю менцы , конечно, впдятъ преимущ ественно свою Т ур у и только требую тъ ея улучшенш, но на ней и ны не д ей ствую тъ сильныя землечерпалки, что мало помогаетъ. Путь этотъ, безъ сом н еш я , следуетъ всем ер н о улучшать, но его уж е теперь мало. Для металлургическихъ де.ть Урала путь этотъ ни какъ не можетъ служить средством ъ для подвозки си бирскаго т о плива, п отом у что и б ол ее д о р о п е товары лежатъ на пристани (при м н е, говорили, лежало б ол ее 3 -х ъ миллюновъ груза) и стр а даютъ отъ дороговизны ф рахта, какъ по воде (что зависитъ отъ мелководья Т уры ), такъ и по ж елезной дор оге.
Тюмень я видел только издали, потому что и станция, и пароходная пристань, куда подошёл поезд, не в самом городе. Приехал как раз ко времени отхода поезда. От местного полицмейстера и на пристани от члена правления «Западно-Сибирского пароходства» узнал, однако, не мало интересного, особенно о торговом движении. Оно значительно и определяется почти исключительно передачей грузов с многочисленных пароходов разных частных фирм и компаний — на железную дорогу. Весной, когда реки многоводны, и даже летом и осенью, когда мелководье Туры, а местами самого Тобола, сильно стесняет скорость оборотов, железная дорога не успевает убирать товары, а потом у почти круглый год пристань, как теперь, завалена массами грузов, ждущих очереди. Сараи, склады,
амбары cтроют и недостает, потому что все прибывает товаров, несмотря на сравнительно высокий железнодорожный тариф Пермь-Тюменского пути. Так, товары 1-го разряда, например чай, платят за 700 верст 70 к. с пуда, хлеб 17 к. Завал грузов не только требует увеличения провозоспособности дороги, но просто новых выходов из системы Оби, где Обь, Иртыш и Тобол составляют главные и огромные водные пути. Ныне только два выхода: по Великой Сибирской дороге и по Тюменской. Первая проходит Обь, Иртыш и Тобол, могла бы нагружаться везде, но она так переполнена товарами, что не в силах справляться. Тюменская дорога свободнее, на ней можно было бы усилить движение, но мелководье Туры и необходимость перегрузок не позволяют развить обороты богатого Западно- Сибирского края (губернии: Тобольская и Томская), так что дороговизна многих сибирских товаров, несомненно, определяется недостаточностью железнодорожных ветвей, проникающих к могучей системе Оби. Тюменцы, конечно, видят преимущественно свою Туру и только требуют её улучшения, но на ней и ныне действуют сильные землечерпалки, что мало помогает. Путь этот, без сомнения, следует всемерно улучшать, но его уже теперь мало. Для металлургических дел Урала путь этот никак не может служить средством для подвозки сибирского топлива, потому что и более дорогие товары лежат на пристани (при мне, говорили, лежало более 3-х миллионов груза) и страдают от дороговизны фрахта, как по воде (что зависит от мелководья Туры), так и по железной дороге.
