лись до центральнаго углежжешя — тамъ надо и эту сторону до делать. Только тогда выкажутся в се велиюя преимущ ества работы на древесномъ топливе. Оно чистоты образцовой — это всем ъ ясн о. Н о оно можетъ быть и очень выгоднымъ, на Урале — где недорогъ лесъ — что еще многимъ не ясно. Мимо ж елезнодорожнаго моста по бе регу Ч усовой доЬхалъ я обратно до станщи, отказавшись по нездо ровью отъ любезныхъ приглаш ены Эми-йя Ивановича, а мои спутники поздн еевозвратилисьи мы отпра вились ночью дальЧусовской заводъ. Выгрузка дровъ изъ рЪки на Оерегъ. Кушву Утромъ (23 ш н я ) мы были уже въ К уш ве, то есть перевалили ночью хребетъ и находились уже въ А зш , на выдающемся къ с е веру изгибе Уральской железной дороги, вблизи столь известной горы «Благодать», которую видно изъ окна вагона. Здесь у насъ назначено было м есто общ аго сбора и обсуж деш е дальнёйшаго направлешя разъездовъ всехъ насъ. П оэтому мне пришлось п р о быть здесь целыхъ пять дней, проведенныхъ почти исклю чительно въ вагоне, темъ более, что мнё сильно нездоровилось и погода была почти все время дождливая и холодная, ночью до ходило до 2° Ц ., хотя иногда днемъ было и 17° — на солнышке, когда оно пригревало. Чусовской заводъ. Углевыжпгательныя печи.
В се
ЭТО т е м ъ
более
было досадно, что самъ я съ С. II. Вуколовымъ намеревался отсюда отправиться на Б огосл овсю е заводы, чтобы спуститься потомъ по Тавде, которую надобно видеть, такъ какъ о ея лесахъ шло много разговоровъ. П редполож еш е это состоялось, однако, не въ полномъ виде, какъ сперва было надумано. Разскаж у, однако, дело по порядку. Съ самаго п р!езда вагонъ нашъ посетили местныя власти и я получилъ чрезъ посредство милейшаго Ивана Федоровича Эглита отъ X . Я . фонъ-Таля (находивш агося тогда въ П етербурге и участ
лись до центрального углежжения — там надо и эту сторону доделать. Только тогда выкажутся все великие преимущества работы на древесном топливе. Оно чистоты образцовой — это всем ясно. Но оно может быть и очень выгодным, на Урале — где недорог лес — что ещё многим не ясно.
Мимо железнодорожного моста по берегу Чусовой доехал я обратно до станции, отказавшись по нездоровью от любезных приглашений Эмилия Ивановича, а мои спутники позднее возвратились и мы отправились ночью дальше — на Кушву.
Утром (23 июня) мы были уже в Кушве, то есть перевалили ночью хребет и находились уже в Азии, на выдающемся к северу изгибе Уральской железной дороги, вблизи столь известной горы «Благодать», которую видно из окна вагона. Здесь у нас назначено было место общего сбора и обсуждение дальнейшего направления разъездов всех нас.
Поэтому мне пришлось пробыть здесь целых пять дней, проведенных почти исключительно в вагоне, тем более, что мне сильно нездоровилось и погода была почти все время дождливая и холодная, ночью до ходило до 2° Ц., хотя иногда днём было и 17° — на солнышке, когда оно пригревало. Все это тем более было досадно, что сам я с С.П. Вуколовым намеревался отсюда отправиться на Богословские заводы, чтобы спуститься потом по Тавде, которую надобно видеть, так как о её лесах шло много разговоров. Предположение это состоялось, однако, не в полном виде, как сперва было надумано. Расскажу, однако, дело по порядку.
С самого приезда вагон наш посетили местные власти и я получил чрез посредство милейшего Ивана Федоровича Эглита от X.Я. фон-Таля (находившегося тогда в Петербурге и участ-
