ныхъ замЬтокъ. я считаю однако не излшпнимъ заметить здЬсь, что въ старину жел'Ьзо было дороже, чЬмъ нын'Ь, и что, сохраняя тЬ старые распорядки, нельзя требовать въ то же время и дешевизны желЬза, создавш ейся не при старыхъ, а при новыхъ порядкахъ. П оэтому скажу здЬсь въ первый разъ и повторю далЬе не разъ, что чЬмъ скорЬе кончатся на УралЬ всяш е счеты между землевладЬльцамп - заводчиками и крестьянами, тЬмъ будетъ легче P occin оживиться со своимъ желЬзнымъ дЬломъ. Ю гъ P occin не имЬлъ уже этихъ обязательствъ, когда въ немъ стало быстро возростать желЬзное дЬло, ему нужно много рабочихъ силъ, но они нашлись, потому что заводское дЬло платитъ за работу дороже, чЬмъ земледЬльческое, какъ увидитъ каждый, кто, зная земледЬльчесше края P o ccin , побываетъ около заводовъ на УралЬ, либо на ДонцЬ или хоть въ М осковскихъ уЬздахъ: достатку во всемъ содерж анш кре стьянъ здЬсь видимо больше, чЬмъ въ чисто земледЬльческихъ мЬстахъ. Это видно на улицЬ — по одеждЬ даже на дЬтяхъ, а въ избЬ— во всей обстановкЬ, начиная съ пищи и чистоты помЬщешя. П ока С. П. Вуколовъ и К . Н. Е горовъ Ьздили (стр . 6 8) во Всеволодо - Вильву и на др уп е осмотры, мои часы летЬли въ р а сп росахъ и разговорахъ о технической и экономической обстановкЬ желЬзнаго дЬла въ такой, очевидно, передовой обстановкЬ, какую я встрЬтилъ на Кизеловскомъ заводЬ. В сего тутъ не перескажешь, а оно и ему подобные и родило тЬ обнця внечатлЬшя, которыя полу чились отъ нашей поЬздки. К огда наши путешественники вернулись, сдЬлавши верстъ 80 на лошадяхъ, мы тотчасъ простились съ гостепршмными хозяевами и отправились въ «своем ъ» вагонЬ назадъ — на узловую ста н ц ш Ч усовую, гдЬ красивЬйшимъ образомъ расположенъ въ углЬ рЬкъ— Ч усовской заводъ, принадлежащей Камскому Акщ онерном у Обще ству. Сложна HCTopia этого завода, какъ и многихъ другихъ ураль скихъ, но я не хочу вдаваться въ подробности мЬстной хроники. Е е желаюице найдутъ въ «П утеводитель» (стр. 21) и она къ задачамъ нашей поЬздки мало относится. ЗамЬчу только, что за водъ этотъ основанъ и ведется французскою компашею (на земляхъ князя Голицына), зачался въ 8 0-хъ годахъ и чуждъ тЬхъ п реданш старины, которыя господствую тъ на большинствЬ другихъ заводовъ Урала. Это видно даже изъ сам ого располож еш я завода на просторной равнинЬ Чусовой, а не въ узкихъ долинкахъ малыхъ рЬчекъ, какъ видимъ въ другихъ заводахъ. Это видно и во всемъ об ор уд ова л и завода, которое я не стану, однако, описывать, потому что мои молодые спутники видЬли болЬе меня и все важнЬйшее описали (стр. 71). Это видно даже потому, что здЬсь п о маленьку, съ настойчивостш , соединяютъ въ одно мЬсто всЬ глав ный части желЬзнаго дЬла: вы ж и гате угля, доменную плавку, передЬлъ въ мартеновскихъ печахъ (пудлинговыя уничтожены) чугуна на желЬзо и сталь въ болванкахъ и переработку этихъ болванокъ
ных заметок, я считаю однако не излишним заметить здесь, что в старину железо было дороже, чем ныне, и что, сохраняя те старые распорядки, нельзя требовать в то же время и дешевизны железа, создавшейся не при старых, а при новых порядках. Поэтому скажу здесь в первый раз и повторю далее не раз, что чем скорее кончатся на Урале всякие счеты между землевладельцами -заводчиками и крестьянами, тем будет легче Poccии оживиться со своим железным делом. Юг Poccии не имел уже этих обязательств, когда в нём стало быстро возрастать железное дело, ему нужно много рабочих сил, но они нашлись, потому что заводское дело платит за работу дороже, чем земледельческое, как увидит каждый, кто, зная земледельческие края Poccии, побывает около заводов на Урале, либо на Донце или хоть в Московских уездах: достатку во всём содержание крестьян здесь видимо больше, чем в чисто земледельческих местах. Это видно на улице — по одежде даже на детях, а в избе — во всей обстановке, начиная с пищи и чистоты помещения.
Пока С.П. Вуколов и К.Н. Егоров ездили (стр. 68) во Всеволодо-Вильву и на другие осмотры, мои часы летели в расспросах и разговорах о технической и экономической обстановке железного дела в такой, очевидно, передовой обстановке, какую я встретил на Кизеловском заводе. Всего тут не перескажешь, а оно и ему подобные и родило те общие впечатления, которые получились от нашей поездки.
Когда наши путешественники вернулись, сделавши верст 80 на лошадях, мы тотчас простились с гостеприимными хозяевами и отправились в «своем» вагоне назад — на узловую станцию Чусовую, где красивейшим образом расположен в угле рек — Чусовской завод, принадлежащей Камскому Акционерному Обществу. Сложна история этого завода, как и многих других уральских, но я не хочу вдаваться в подробности местной хроники. Её желающие найдут в «Путеводителе» (стр. 21) и она к задачам нашей поездки мало относится. Замечу только, что завод этот основан и ведется французскою компанией (на землях князя Голицына), зачался в 80-х годах и чужд тех преданий старины, которые господствуют на большинстве других заводов Урала. Это видно даже из самого расположения завода на просторной равнине Чусовой, а не в узких долинках малых речек, как видим в других заводах. Это видно и во всем оборудовании завода, которое я не стану, однако, описывать, потому что мои молодые спутники видели более меня и все важнейшее описали (стр. 71). Это видно даже потому, что здесь помаленьку, с настойчивостью, соединяют в одно место все главные части железного дела: выжигание угля, доменную плавку, передел в мартеновских печах (пудлинговые уничтожены) чугуна на железо и сталь в болванках и переработку этих болванок
