говой д о р о г!;, идущ ей въ К итай, и обл а сть от ъ Балхаш а до И ссы къ -К ул я — сос'Ьдъ, исторически связанный со степ ью . ДЬло въ том ъ, ч то кара-ки ргизы И ссы къ-К ул я съиграли, в о время он о, п очти крупную роль въ ж изни степи. Около первой четверти тек ущ а го с т о л б я былъ "памятный для степи бун тъ К енисары К асим ова. К ени сара, киргизъ средней орды Семипалатинской обл асти, поднялъ в озста ш е и бр ож еш е охватило всю степ ь. К онецъ бунта былъ т о т ъ *), ч то кара-ки ргизы , тогд а не подвластны е даж е P o ccin , К енисару поймали, с в а рили въ котл Ь и голову отправили въ Омскъ. Н а другой день мы, т. е. К. П. М ихайловъ, В. В . М амонтовъ и я , о т п р а вились въ Е кибазтусъ. И рты ш ъ переЬхали на паром !;; т а ю е паромы снабж ены обы кновенно гребными колесами, приводимыми въ движ еш е силой лош адей. На другой ст о р о н !; И рты ш а, по такой ж е степи , какую уж е мы видЬли отъ „Ч е р наго Я р а “ до П авлодара, мы на двухъ тр ой кахъ бы стр о доехал и до В оск р е сенской пристани, находящ ейся в ер ста х ъ въ 3 0 -т и отъ П авлодара. Э то — п р и стань на И рты ш !; и, въ то ж е время, конечная стан щ я ж ел езной дороги для Е к и базтусск аго угля. Е к и базтусск ая ж елЬзная д орога была н а чата п остр ой к ой , именно, отъ эт о го п ункта, исклю чительно средствам и А . И. Д ёр ова. В ъ отк р ы той степи , на берегу И рты ш а, поставл ен о ни скол ько здаш й, самыхъ необходим ы хъ, для служ ащ ихъ, р абоч и хъ , п ар овозн ое деп о, достр аи ваю щ ееся здаш е п ассаж и рской стан ц ш и т . д. Д ор ога была уж е го тов а бол'Ье, чЬмъ на 8 0 в ер стъ , и бы стр о достр аи вал а сь по н а п р а в л е н т къ мЬдному руднику, в сего на п ротяж ен ш окол о 1 1 5 вер стъ . О ттуда предполагалась вЬ тка въ 1 0 в ер стъ до одной изъ двухъ главныхъ ш ахтъ м Ь сторож деш я каменнаго угля, а именно В л адю п рской. Ровная степ ь, не требую щ ая болы пихъ насы пей и вы ем окъ, п озвол яетъ б ы стр о вести дЬ ло, и къ нашему отъЬ зду изъ Е ки базтуса, т. е. дней черезъ 5 или 6 , д ор ога подош ла уж е близко, а насы пь бы ла доведена п очти до рудника. П редполагалось окончить все к ъ осени, та кж е как ъ и обор у д ова ш е пристани на И рты ш Ь. Д ор ога ш ирококолей ная. К огд а мы подъЬ хали, уж е былъ г о т о в ь п оЬ здъ, съ которы м ъ мы уЬзж али въ Е ки базтусъ , назначенный для перевозки м атер 1аловъ по п остройкЬ дороги. Б росались въ .гл аза щ егол ь сю е локом отивы завода „Bol<3win“ въ АмерикЬ — о нихъ я уж е го в ор и ть . В ъ со ста в ъ ноЬ зда входили осо б ы е вагоны для угля, бы стр о разгруж аем ы е, съ откидными боковыми стЬнками, причемъ весь механизмъ управляется однимъ д в и ж ете м ъ ры чага. П о строены они были, если не ош и баю сь, М альцевскими заводами. П ристань на И ртыш Ь и эста к а д а для перегрузки угля, изъ в агон овъ въ барж и, ещ е не была закон чена, по предп ол агал ось, уж е къ концу н авигащ и, д остави ть первую п а р т ш угля въ Омскъ. В агоны на 7 5 0 пудовъ. С тои м ость дороги, как ъ вы яснилось, обо й д е тся въ среднемъ до 1 5 ты сячъ за в ер сту , счи тая ту тъ всЬ расходы . Для усилеш я п ровозосп особн ости дороги п р ед п ол а’ ) Г оворю со еловъ К. П. М ихайлова.
говой дороге, идущей в Китай, и область от Балхаша до Иссык-Куля — сосед, исторически связанный со степью. Дело в том, что кара-киргизы Иссык-Куля сыграли, во время оно, почти крупную роль в жизни степи. Около первой четверти текущего столетия был памятный для степи бунт Кенисары Касимова. Кенисара, киргиз средней орды Семипалатинской области, поднял восстание и брожение охватило всю степь. Конец бунта был тот[1], что кара-киргизы, тогда не подвластные даже Poссии, Кенисару поймали, сварили в котле и голову отправили в Омск.
На другой день мы, т. е. К. П. Михайлов, В. В. Мамонтов и я, отправились в Экибастуз. Иртыш переехали на пароме; такие паромы снабжены обыкновенно гребными колесами, приводимыми в движение силой лошадей. На другой стороне Иртыша, по такой же степи, какую уже мы видели от „Черного Яра“ до Павлодара, мы на двух тройках быстро доехали до Воскресенской пристани, находящейся верстах в 30-ти от Павлодара. Это — пристань на Иртыше и, в тоже время, конечная станция железной дороги для Экибастузского угля.
Экибастузская железная дорога была начата постройкой, именно, от этого пункта, исключительно средствам и А. И. Дёрова. В открытой степи, на берегу Иртыша, поставлено несколько зданий, самых необходимых, для служащих, рабочих, паровозное депо, достраивающееся здание пассажирской станции и т.д. Дорога была уже готова более, чем на 80 вёрст, и быстро достраивалась по направлению к медному руднику, всего на протяжении около 115 вёрст. Оттуда предполагалась ветка в 10 вёрст до одной из двух главных шахт месторождения каменного угля, а именно Владимирской.
Ровная степь, не требующая больших насыпей и выемок, позволяет быстро вести дело, и к нашему отъезду из Экибастуза, т. е. дней через 5 или 6, дорога подошла уже близко, а насыпь была доведена почти до рудника. Предполагалось окончить все к осени, также как и оборудование пристани на Иртыше. Дорога ширококолейная. Когда мы подъехали, уже был готов поезд, с которым мы уезжали в Экибастуз, назначенный для перевозки материалов по постройке дороги. Бросались в глаза щегольские локомотивы завода „Boldwin“ в Америке — о них я уже говорить. В состав поезда входили особые вагоны для угля, быстро разгружаемые, с откидными боковыми стенками, причём весь механизм управляется одним движением рычага. Построены они были, если не ошибаюсь, Мальцевскими заводами.
Пристань на Иртыше и эстакада для перегрузки угля, из вагонов в баржи, ещё не была закончена, по предполагалось, уже к концу навигации, доставить первую партию угля в Омск. Вагоны на 750 пудов. Стоимость дороги, как выяснилось, обойдётся в среднем до 15 тысяч за версту, считая тут все расходы. Для усиления провозоспособности дороги предпола-
- ↑ Говорю со cлов К. П. Михайлова
