на та к ъ называемый „С и б и р сю й “ п оЬ зд ъ , а приш лось Ь хать въ обы к н ов ен н ом у П уть о т ъ Е катерин бурга до Ч ел яби нска сох р ан я етъ ещ е хар ак тер ъ заводск аго У рала, но съ Ч елябинска начинается уж е та сплош ная з. си бирская равнина, к о т о рая захваты ваетъ Омскъ, идетъ далЬе на в о ст о к ъ , а къ ю гу по И рты ш у, подъ именемъ степ и , д о в од и ть до П авл одара, Сем1ярья и Б аянъ-А ул а. П ослЬ к р асоты и р а зн оо бр а з!я У рала эта равнина п р ои звод и ть м онотон ное впечатлЬ ш е: ровная зеленая гладь, п о к о т ор ой к о е -гд Ь полоскам и бл естя тъ озер а , рЬ дш я селеш я, видныя к ак ъ на блю дечкЬ , и зр ед к а н ебол ы ш е л'Ьса, словно случайно оставлен ные на равнинЬ; стан ц ш ж елЬ зпой д ороги , производяпйя впечатл Ь ш е за тер я н ныхъ и заброш ен ны хъ п осел ковъ — все эт о далеко не отвЬ чаетъ впечатлЬнпо эн ер гш и дЬ ятел ьн ости . Н о та к о е , чи сто топ огр аф и ческ ое впечатлЬ ш е, совер ш енно л ож н о: эн ер гш , дЬ ятел ьности и движ еш я здЬсь больш е, чЬмъ гдЬ бы то
Арестантский вагонъ на станцш Курганъ Спбпрской ж. д.
ни бы ло. П рямая, как ъ м атем атическая лш пя, д ор ога, прорЬзавъ край, создала уж е гор од а и цЬлыя отрасли дЬ ятельности, сблизила не только Европу съ А з 1ей, но потянула даж е изъ Америки грузы , по далекому пути черезъ океанъ на Ревель и Ч елябинскъ; дорога создал а никЬмъ неож идаемые предметы обмЬна, въ р одЬ , напримЬръ, яицъ, дичи, масла-— вывозимыхъ въ Германно и А нглш , не говор я уж е объ основны хъ грузахъ дороги , котор ы е она не въ силахъ передви нуть изъ одной части свЬ та въ другую , въ томъ количествЬ , въ какомъ они являю тся. Организащ я вы воза п одча съ прямо поразительна: такъ, чтобы вы вести побольш е масла (к о р о в ь я го ), агенты предлагаю тъ владЬльцамъ ск ота машинки для сбй ва ш я , если не даром ъ, то п о удеш евленной нормЬ и съ обязател ьством ъ купить масло, по сравнительно хорош ей цЬнЬ. В ъ поЬздЬ в а съ п ор ази ть энергичный, крЬ пш я, всякихъ в озр а стов ъ фигуры переселенцевъ; загорЬлы я лица, м ускул и стая руки только и п р ося тъ , ч то в о з
на так называемый „Сибирский“ поезд, а пришлось ехать в обыкновенном. Путь от Екатеринбурга до Челябинска сохраняет ещё характер заводского Урала, но с Челябинска начинается уже та сплошная з. сибирская равнина, которая захватывает Омск, идёт далее на восток, а к югу по Иртышу, под именем степи, доводит до Павлодара, Семиярья и Баян-Аула. После красоты и разнообразия Урала эта равнина производит монотонное впечатление: ровная зеленая гладь, по которой кое-где полосками блестят озера, редкие селения, видные как на блюдечке, изредка небольшие леса, словно случайно оставленные на равнине; станции железной дороги, производящие впечатление затерянных и заброшенных посёлков — всё это далеко не отвечает впечатлению энергии деятельности. Но такое, чисто топографическое впечатление, совершенно ложно: энергии, деятельности и движения здесь больше, чем где бы то ни было.
Прямая, как математическая линия, дорога, прорезав край, создала уже города и целые отрасли деятельности, сблизила не только Европу с Азией, но потянула даже из Америки грузы, по далекому пути через океан на Ревель и Челябинск; дорога создала никем неожидаемые предметы обмена, в роде, например, яиц, дичи, масла — вывозимых в Германию и Англию, не говоря уже об основных грузах дороги, которые она не в силах передвинуть из одной части света в другую, в том количестве, в каком они являются. Организация вывоза подчас прямо поразительна: так, чтобы вывести побольше масла (коровьего), агенты предлагают владельцам скота машинки для сбивания, если не даром, то по удешевленной норме и с обязательством купить масло, по сравнительно хорошей цене.
В поезде вас поразит энергичные, крепкие, всяких возрастов фигуры переселенцев; загорелые лица, мускулистые руки только и просят, что воз-
