дровъ в угля о т ъ пристаней и углевыж игательны хъ станщ й производится по желЬзной д о р о ге паровозам и. П еревозка угля съ Филькиной пристани до Н адеж дпнскаго завода по тариф у 1 8 9 8 г. стои тъ 1 0 к. за к ор о бъ , до Б огосл овскаго завода и на ш ахты 4 0 к.; п еревозка др овъ разны хъ съ 3 2 — 3 6 вер. до Н адеж динскаго завода и Ф плькинской пристани за 1 к. с. ( 2 5 0 п .) стои тъ 1 р. 5 0 к. и ир. И зъ 1 6 0 ты с. к. с. др овъ на вы ж егъ угля для выплавки рудъ идетъ окол о половины (з а вы четомъ дровъ для н асел еш я); остал ьн ое количество сж и гается п одъ паровыми котлами, въ ген ераторахъ и пр. Стремясь зам енить з д е сь древесн ое топливо линералы ш м ъ, ч тобы увеличить за п а съ древесн аго угля, а вм'Ьст’Ь съ гЬмъ и выплавку рудъ, общ ество р азр аботал о п роектъ соединеш я ж ел езной дорогой Б огосл овска го зав. съ Кпзеловскими угольными копями. Ж е л езн од ор ож н ая лиши отъ Б огосл овск а до Кизела будетъ им еть 2 6 7 в. и слу ж ить для ож ивлеш я какъ Б огосл ов ск а го ок р уга, та къ и К изеловскаго. П осл ед нему она дала бы возм ож н ость сбы вать уголь и получать Б огосл овскую руду; к р ом е т о го , пролегая по заводск ой д а ч е , она дала бы возм ож н ость эксп луати р овать значительное кол и чество л есн ы хъ угодШ , котор ы я теперь ие р азрабаты ваю тся по причине безд ор ож ья . В огосл овсш й заводъ будетъ получать К изел овскШ уголь но 7 * /а— 8 к ., хороппй долом итъ для своихъ м артеновскихъ печей и п оташ ъ для хромпика, кр ом е т о го онъ не будетъ о т р е за н ъ , какъ теп ер ь, въ т е ч е т е 6 м есяцевъ въ году о т ъ остал ьн ого Mipa, а соединенъ се т ь ю ж ел езны хъ дорогъ . Теперь грузы изъ Перми до Б огосл овск а идутъ на Тюмень и отту д а на п ар оходахъ доставл яю тся до Филькиной пристани, д ел а я п р о б е гъ окол о 1 .8 0 0 в. в м е сто 3 5 0 — 4 0 0 в ., как ъ эт о бу д етъ при соеди н ен »! Б огосл ов ск а съ Кизеломъ. Заводы будутъ непрерывно отправлять свои продукты , а не ж дать до навигащ и. К ром е т о го округу не придется д ел а ть бол ы ш я заготов к и х л е ба , ов са и д р у гихъ припасовъ. У Б огосл ов ск а го округа въ настоя щ ее время и м еется всей рель сов ой се т и ок ол о 9 9 в .; главный путь окол о 5 4 в. М агистральная лиш я начи нается о т ъ Б огосл овска го завода, идетъ до с т . Ш ахта у Б огосл ов ск а го м еднаго рудника ( 1 4 в е р .); отъ с т . Ш ахта до А у эр бах овск аго ж ел езн аго рудника (4 в .); отсю д а до ст . К ола 2 2 Чг в .; отъ ст. К ола магистраль идетъ до Н иж пе-Ф плькинской пристани (о к ол о 1 2 в ер .). Б олы ш я сравнительно в етв и идутъ: от ъ ст. Ш ахта до Ф роловскаго м едн аго рудника (3 в .), отъ ст. К ола до Н адеж динскаго завода (3 в .) и д о Ч ерноярской дровяной пристани ( 3 в е р .) Ш ирина п олотн а 1 ,8 са ж ., рельсы стальные 1 2 ф ун.; стои м ость версты главной в етв и съ подвижнымъ состав ом ъ была 1 2 .6 8 8 р., побочн ы хъ в етв ей 1 0 .7 1 5 р. безъ подвиж ного соста в а (теп ер ь стои тъ 6 — 7 т . р .). П о ж ел езн ой д о р о ге сущ ествуетъ п еревозка какъ гр у зов ъ , та к ъ и п ассаж и ровъ . В ъ первый день наш его пребы ваш я въ Б огословском ъ о к р у ге , мы осматривали Б огосл овсш й медиплавильный заводъ, затем ъ м едны е и ж елезны е рудники, заводъ сер н ой кислоты и хромпика, и уж е въ к оп ц е наш его пребы ваш я — Н адеж дннсш й рельсовы й заводъ и С осьвинсш й заводъ . П о своей п роизводител ьности п осл ед ш е два завода нредегавляю тъ наиболыш й интересъ. Н а д е ж д и н с к 1 й рельсовы й заводъ леж итъ на р. К аквЬ въ 11 вер. от ъ
дров в угля от пристаней и углевыжигательных станций производится по железной дороге паровозами. Перевозка угля с Филькиной пристани до Надеждинского завода по тарифу 1898 г. стоит 10 к. за короб, до Богословского завода и на шахты 40 к.; перевозка дров разных с 32 — 36 вер. до Надеждинского завода и Филькинской пристани за 1 к. с. (250 п.) стоит 1 р. 50 к. и пр. Из 160 тыс. к. с. дров на выжег угля для выплавки руд идёт около половины (за вычетом дров для населения); остальное количество сжигается под паровыми котлами, в генераторах и пр. Стремясь заменить здесь древесное топливо минеральным, чтобы увеличить запас древесного угля, а вместе с тем и выплавку руд, общество разработало проект соединения железной дорогой Богословского зав. с Кизеловскими угольными копями. Железнодорожная лиши от Богословска до Кизела будет иметь 267 в. и служит для оживления как Богословского округа, так и Кизеловского. Последнему она дала бы возможность сбывать уголь и получать Богословскую руду; кроме того, пролегая по заводской даче, она дала бы возможность эксплуатировать значительное количество лесных угодий, которые теперь не разрабатываются по причине бездорожья. Богословский завод будет получать Кизеловский уголь по 7½ — 8 к., хороший доломит для своих мартеновских печей и поташ для хромпика, кроме того он не будет отрезан, как теперь, в течение 6 месяцев в году от остального миpa, а соединен сетью железных дорог. Теперь грузы из Перми до Богословска идут на Тюмень и оттуда на пароходах доставляются до Филькиной пристани, делая пробег около 1.800 в. вместо 350 — 400 в., как это будет при соединение Богословска с Кизелом. Заводы будут непрерывно отправлять свои продукты, а не ждать до навигации. Кроме того округу не придётся делать большие заготовки хлеба, овса и других припасов. У Богословского округа в настоящее время имеется всей рельсовой сети около 99 в.; главный путь около 54 в. Магистральная линия начинается от Богословского завода, идёт до ст. Шахта у Богословского медного рудника (14 вер.); от ст. Шахта до Ауэрбаховского железного рудника (4 в.); отсюда до ст. Кола 22½ в.; от ст. Кола магистраль идёт до Нижне-Филькинской пристани (около 12 вер.). Большие сравнительно ветви идут: от ст. Шахта до Фроловского медного рудника (3 в.), от ст. Кола до Надеждинского завода (3 в.) и до Черноярской дровяной пристани (3 вер.). Ширина полотна 1,8 саж., рельсы стальные 12 фун.; стоимость версты главной ветви с подвижным составом была 12.688 р., побочных ветвей 10.715 р. без подвижного состава (теперь стоит 6 — 7 т. р.). По железной дороге существует перевозка как грузов, так и пассажиров. В первый день нашего пребывания в Богословском округе, мы осматривали Богословский медеплавильный завод, затем медные и железные рудники, завод серной кислоты и хромпика, и уже в конце нашего пребывания — Надежденский рельсовый завод и Сосьвинский завод. По своей производительности последние два завода представляют наибольший интерес.
Надеждинский рельсовый завод лежит на р. Какве в 11 вер. от
