вать ихъ. Этотъ планъ приводится въ исполнеше постепенно, но главная часть его— железная дорога черезъ заводы, пересекающая Уральскую — можетъ счи таться оконченной. П остроено 1 4 5 верстъ своей железной дороги и по ней откры то движенье. Остается окончить станщонныя сооруж еш я и некоторый друпя детали. Дорога обошлась въ среднемъ около 1 0 -ти тысячъ за версту (отъ 8-ми до 12-ти ). Это крупная затрата, которуючне могутъ сделать друие заводы, безъ сомн'Ьшя, не окажется непроизводительной. При всемъ этомъ железная дорога подвержена известному регламенту: она не им^етъ права пускать поезда со ско ростью, превосходящею 5 верстъ въ часъ, не можетъ перевозить пассажировъ за плату и т. д. Остается сказать нисколько словъ объ отношешяхъ къ рабочимъ. Этотъ вопросъ, обпДй для большей части Урала, крайне тяжело отзывается на дел е. Неопределенность и путаница земельныхъ отношешй ведутъ подчасъ къ совершенно невозможной постановке дела въ промышленномъ и техническомъ отношенш. Pa6onie отказались отъ надела и по старому полагаютъ, что заводъ обязанъ давать работу, лесъ, топливо, покосы и проч. Не вдаваясь въ подроб ности, укажемъ на одно важное следств!е, отсюда вытекающее: избытокъ рабо чей силы привелъ къ такъ называемой р аботе сменами, в сл е д сш е чего рабоч!е постоянно меняются и дЬло теряетъ на томъ, что называется привычкой рабочаго къ данной именно р аботе. Кроме того та же причина уменыпаетъ годо вую рабочую плату на каждаго изъ рабочихъ. Х отя обязательства давать ра боту каждому изъ бывшихъ приписанныхъ къ заводу и не сущ ествуетъ, но обы чай и опасеш е массоваго недовольства ведутъ къ тому, что заводъ принужденъ следовать этому правилу, а въ результате является недовольство съ обеихъ сторонъ, и отношенья более чемъ натянутыя.
Нижие-Салдинскш заводъ (посещ енъ 6 -го Поля). Въ группе Тагильскихъ заводовъ роль Нижне-Салдинскаго поясняется цифрой производства рельсъ въ количестве почти 1 .8 0 0 .0 0 0 пудовъ. Въ смысле особенностей техническихъ — обращ аетъ на себя внимаше самый способъ ведешя бессемероваш я, съ предварительнымъ подогревомъ въ отражательной печи. Способъ этотъ принадлежитъ управителю завода К. П. Поленову; теор ети ч еш я соображенья о немъ изложены въ статье его бывшаго помощника горнаго инженера Грумъ-Гржимайло, ныне управителя одного изъ заводовъ округа, именно Верхне-Салдинскаго '). Переездъ на Н ижне-Салдиншй заводъ изъ Н.-Тагила теперь соверш ается по заводской железной дороге. Путь очень ингересенъ; на его протяженш долго виденъ ЯижнШ-Тагилъ съ разныхъ сторонъ, со своимъ оригинальнымъ видомъ: у поднож1я горъ на берегу колоссальнаго пруда; далее дорога идетъ лесомъ, пересекаетъ Уральскую и въ этомъ пункте прямо ыринимаетъ и нодаетъ на нее 4) Статья озаглавлена «Б ессемеровате па Нижне-Салдинскомъ заводЬ». Горн. Ж. №Л» 7 - 8 . 1889 г.
вать их. Этот план приводится в исполнение постепенно, но главная часть его — железная дорога через заводы, пересекающая Уральскую — может считаться оконченной. Построено 145 вёрст своей железной дороги и по ней открыто движение. Остаётся окончить станционные сооружения и некоторые другие детали. Дорога обошлась в среднем около 10-ти тысяч за версту (от 8-ми до 12-ти). Это крупная затрата, которую не могут сделать другие заводы, без сомнения, не окажется непроизводительной. При всём этом железная дорога подвержена известному регламенту: она не имеет права пускать поезда со скоростью, превосходящей 5 верст в час, не может перевозить пассажиров за плату и т. д.
Остается сказать нисколько слов об отношениях к рабочим.
Этот вопрос, общий для большей части Урала, крайне тяжело отзывается на деле. Неопределенность и путаница земельных отношений ведут подчас к совершенно невозможной постановке дела в промышленном и техническом отношении. Pa6oчиe отказались от надела и по старому полагают, что завод обязан давать работу, лес, топливо, покосы и проч. Не вдаваясь в подробности, укажем на одно важное следствие, отсюда вытекающее: избыток рабочей силы привёл к так называемой работе сменами, в следствие чего рабочие постоянно меняются и дело теряет на том, что называется привычкой рабочего к данной именно работе. Кроме того та же причина уменьшает годовую рабочую плату на каждого из рабочих. Хотя обязательства давать работу каждому из бывших приписанных к заводу и не существует, но обычай и опасение массового недовольства ведут к тому, что завод принужден следовать этому правилу, а в результате является недовольство с обеих сторон, и отношение более чем натянутые.
Нижне-Салдинский завод (посещен 6-го июля). В группе Тагильских заводов роль Нижне-Салдинского поясняется цифрой производства рельс в количестве почти 1.300.000 пудов. В смысле особенностей технических — обращает на себя внимание самый способ ведения бессемерования, с предварительным подогревом в отражательной печи. Способ этот принадлежит управителю завода К.П. Поленову; теоретические соображения о нём изложены в статье его бывшего помощника горного инженера Грум-Гржимайло, ныне управителя одного из заводов округа, именно Верхне-Салдинского[1].
Переезд на Нижне-Салдинский завод из Н.-Тагила теперь совершается по заводской железной дороге. Путь очень интересен; на его протяжении долго виден Нижний-Тагил с разных сторон, со своим оригинальным видом: у подножия гор на берегу колоссального пруда; далее дорога идёт лесом, пересекает Уральскую и в этом пункте прямо принимает и подает на неё
- ↑ Статья озаглавлена «Бессемерование на Нижне-Салдинском заводе». Горн. Ж. №№» 7-8. 1889 г.
