управляю щ ихъ. Начинателямъ б ол ее не было м е ст а ; на Уралъ стали глядеть только — какъ на источникъ доходовъ, и вся жизнь тамъ уложилась въ рамки доходны хъ статей. Т о время, конца прош лаго п начала нынГш няго столЗш я, когда госнодствовали не эк о н о м и ч е си е, какъ ны не, а политичесю е воп росы , не подходило и къ том у, чтобы на практнчесш я д'Ьла Урала обращ али должное вниман1е въ централъ русской умственной и общ егосударствен н ой деятельности, а потом у Уралъ жилъ стар ою своею ж изнью, по рутин е. Два обстоятел ьства въ последней половине э т о г о столет1я нем ного потревож или, но не разбудили ж елезную промыш ленность Урала, а именно освобож деш е крестьянъ въ GO-ты хъ годахъ и возрож деnie ж елезны хъ дел ъ — П астуховы м и и Ю зом ъ— въ Д онецкомъ к р а е на каменномъ угле — въ 8 0 -х ъ годахъ. К рестьян е, приписанные къ уральскими заводамъ, получили но своимъ уставнымъ грамотами въ надели только усадебныя земли, но полное вы делеш е не за кончено и доны не; владельцы даютъ, напр., покосы и л есъ , а крестьяпе обязую тся работать на заводе, къ чему ихъ принуж даетъ и вся обстан овка жизни, такъ какъ съиздавна к реп ко с е с т ь на одну землю они часто и не м огутъ, ибо во многихъ м е.стахъ Урала земля плохо родитъ х л еб ъ и весь немалый достатокъ главной массы жителей зависитъ отъ заработковъ на п рш ск а хъ , копяхъ и заводахъ, на п одвозе къ нимъ сырья (дровъ, рудъ и т. п .) н на вы возе отъ пихъ продуктовъ (ж елеза, чугуна, меди и т. п .). Что же к асается возникновеш я донецкой ж елезной пром ы ш лен н ости , то на нее сперва обратили мало внимаш я на У р а л е и с п о хватились только тогда, когда она стала бы стро возрастать, бла годаря отк р ы тш к ри во-рож ск аго м естор ож д еш я ж елезны хъ рудъ п проведенпо въ Д онецкомъ к р а е многихъ ж елезны хъ дорогъ — до центра P o ccin . Б ы строе возра сташ е ю ж н о-р у сск а го ж елезнаго дела и малая подвиж ность этихъ де.тъ на У р а л е привели даже многихъ какъ на У рал е, такъ и во всей P o c c in къ мысли о томъ, что для соврем енны хъ условш добычи ж елеза подходитъ преиму щ ественно каменный уголь, а вовсе не древесное топливо, на котором ъ и доны не дей ствуетъ Уралъ, гд е оказались уж е заводы, долж енствовавнйе закрыться или по крайней м е р е не могунце уве личивать своей производительности п о недостатку древеснаго т о п лива и по непригодности къ добы че чугуна т е х ъ каменныхъ углей, которые найдены давно на самомъ У ра л е. Т утъ уж е с о держ ится одинъ изъ м ногихъ воп р осовъ , требую щ н хъ твердаго,
управляющих. Начинателям более не было места; на Урал стали глядеть только — как на источник доходов, и вся жизнь там уложилась в рамки доходных статей. То время, конца прошлого и начала нынешнего столетия, когда господствовали не экономические, как ныне, а политические вопросы, не подходило и к тому, чтобы на практические дела Урала обращали должное внимание в центрах русской умственной и общегосударственной деятельности, а потому Урал жил старою своею жизнью, по рутине. Два обстоятельства в последней половине этого столетия немного потревожили, но не разбудили железную промышленность Урала, а именно освобождение крестьян в 60-тых годах и возрождениe железных дел — Пастуховым и Юзом — в Донецком крае на каменном угле — в 80-х годах. Крестьяне, приписанные к уральскими заводам, получили по своим уставным грамотами в надели только усадебные земли, но полное выделение не закончено и доныне; владельцы дают, напр., покосы и лес, а крестьяне обязуются работать на заводе, к чему их принуждает и вся обстановка жизни, так как с издавна крепко сесть на одну землю они часто и не могут, ибо во многих местах Урала земля плохо родит хлеб и весь немалый достаток главной массы жителей зависит от заработков на приисках, копях и заводах, на подвозе к ним сырья (дров, руд и т.п.) и на вывозе от них продуктов (железа, чугуна, меди и т.п.). Что же касается возникновения донецкой железной промышленности, то на неё сперва обратили мало внимание на Урале и спохватились только тогда, когда она стала быстро возрастать, благодаря открытию криворожского месторождения железных руд и проведению в Донецком крае многих железных дорог — до центра Poссии. Быстрое возрастание южно-русского железного дела и малая подвижность этих дел на Урале привели даже многих как на Урале, так и во всей Poccии к мысли о том, что для современных условий добычи железа подходит преимущественно каменный уголь, а вовсе не древесное топливо, на котором и доныне действует Урал, где оказались уже заводы, долженствовашие закрыться или по крайней мере не могущие увеличивать своей производительности по недостатку древесного топлива и по непригодности к добыче чугуна тех каменных углей, которые найдены давно на самом Урале. Тут уже содержится один из многих вопросов, требующих твердого,
