отчасти выгруженъ. Но 26-го, послѣ полудни вѣтеръ сталъ свѣжѣть, и командиръ транспорта Константинъ, отдавъ другой якорь, спустилъ нижнія реи. 27-го стало еще свѣжѣе, съ частыми шквалами отъ NNW; потому отданъ третій якорь и спущены стеньги. Вскорѣ потомъ опрокинуло и оторвало, стоявшій на бакштовѣ 6-весельный катеръ, лопнулъ канатъ тоеваго якоря, плехтовый ослабъ, и транспортъ стало дрейфовать. Задержавшійся нѣсколько въ исходѣ 4-го часа, на глубинѣ 812 саж., грунтъ илъ, черезъ пять минутъ онъ снова, и съ большею силою понесся къ берегу, всѣмъ лагомъ; тогда, употребляя послѣднее усиліе спасти судно, командиръ приказалъ срубить мачты. Но это не помогло, и въ 412 часа транспортъ былъ прижатъ къ мели, въ 112 кабельтовыхъ отъ м. Кумбинеми. До самаго утра ничего нельзя было предпринять къ спасенію, и команда испытывала всѣ ужасы бѣдствія, конечно не безнадежнаго, но тягостнаго въ такую пору года и при такой погодѣ. Поутру, хотя вѣтеръ былъ еще крѣпокъ, однакожъ на имѣвшейся при транспортѣ 2-весельной шлюпкѣ и пришедшей съ берега, съ 6 Чухнами лодкѣ, всѣ перевезены на берегъ. Потомъ приступили къ выгрузкѣ. Якоря, по вынутіи ихъ, оказались поврежденными: у плехтоваго сломлена лапа, а у дагликса веретено; тоя не отыскали. Выгрузивъ, въ теченіе зимы, чугунный и песчаный балластъ, 19 марта, съ помощію Чухонъ, стали поднимать судно вагами; но цѣлый мѣсяцъ работъ, при частыхъ прибылыхъ водахъ, съ сѣверными и западными вѣтрами, съ вьюгою, были безуспѣшны, а испортившійся ледъ, 20 апрѣля вовсе принудилъ оставить оныя. Приподнятое судно опустили снова и команда отправлена въ Ревель. — Коммисія Военнаго суда, оправдавъ всѣ распоряженія Мичмана Гальскаго, крушеніе приписала «волѣ Божіей,» и неблагопріятнымъ обстоятельствамъ.
