товы, а брамсель (бомъ-топсель) трепало. Неудивительно, что при такомъ порядкѣ, гальотъ вскорѣ бросило на мель, прижавъ потомъ кормою къ камню. Къ вечеру этого дня, когда вѣтеръ поутихъ, а трюмъ уже былъ полонъ водою, всѣ переѣхали на берегъ. Мѣсто этого крушенія въ 3 в. отъ западнаго мыса Лятиванеми, въ 172 саж. отъ берега. Командиръ, имѣя еще надежду стащиться, не хотѣлъ рубить мачты, что было нужно для облегченія судна, и бизань-мачта, какъ оказалось впослѣдствіи, пробила дно его. 25-го числа, съ помощію транспорта Константинъ (см. ниже) гальотъ этотъ былъ стащенъ на глубину; но сдѣлавшимся на третій день сѣверо-западнымъ штормомъ, его «раздергало на части». Командиръ оправданъ, по приговору Коммисіи Военнаго суда, будто «Лейтенантъ Терентьевъ, во время путеплаванія ничего противнаго не учинилъ, и что до управленія, по долгу его службы, какъ флотскому офицеру принадлежало, выполнялъ и упущенія не дѣлалъ; бѣдствіе-же судну послѣдовало ни отъ чего инаго, какъ отъ воли Божіей, и притомъ отъ неизвѣстнаго, содѣйствовавшаго теченія къ южному берегу».
1806 г. Транспортъ Константинъ. Командиръ Мичманъ Н. В. Гальскій. (Финск. з.) Молодой офицеръ, только въ 1801 году выпущенный изъ Корпуса, доселѣ почти не видавшій моря, и впервые назначенный командиромъ судна. По приходѣ въ Нарву 20 сентября за грузомъ, былъ посланъ къ мысу Лятиванеми, на помощь къ гальоту Св. Николай (см. выше). Начавъ съ того, что «для предосторожности, по осеннему времени,» спустилъ брамъ-стеньги въ низъ, и простоявъ на Нарвскомъ рейдѣ цѣлый день за тихимъ вѣтромъ, пришелъ къ гальоту Св. Николай 23-го, ставъ отъ него въ 4 миляхъ разстоянія, а отъ берега въ 3, на глубинѣ 17 саж. Въ слѣдующіе дни, съ помощію его команды, гальотъ Св. Николай стянутъ съ подводнаго камня на которомъ стоялъ, и
