1796 г., по льду, черезъ пять саженъ; но никогда не подозрѣвали этихъ камней.
Замѣтимъ однакожъ, что Адм.-Коллегія не соглашалась съ приговоромъ Коммисіи, даже и при вторичномъ изслѣдованіи этого дѣла, оставаясь все таки при своемъ прежнемъ мнѣніи: «Лоцъ-капитанъ — писала она — по своей должности и званію, долженъ знать совершенно всѣ опасности и подводные камни Роченсальмскаго прохода; слѣдовательно, приключившееся судну несчастіе остается на его отвѣтѣ. Такое несправедливое оправданіе (незнаніемъ) подаетъ поводъ прочимъ лоцманамъ не радѣть своей должности».
1800 г. Транспортъ Ди-Цвей-Брудеръ № 2. Командиръ Лейтенантъ Е. П. Борисовъ. (Финск. з.) На пути изъ Ревеля въ Кронштатъ, съ балластомъ, вечеромъ 26 сентября открылась сильная течь (судно это взято у Шведовъ въ 1791 году) и потому, по просьбѣ команды «съ общаго совѣта» спустились въ шхеры; въ 12 часу ночи, когда транспортъ уже видимо затопалъ, ударились о камень, и судно упало на лѣвый бокъ. Срубили мачты, спустили барказъ, и стали готовить плоты. Но береговъ не было видно, и командиръ удержалъ своихъ подчиненныхъ до утра, хотя имъ хотѣлось какъ можно скорѣе уѣхать. На разсвѣтѣ они увидѣли свое положеніе — въ грудѣ камней, у маяка Урренгрунтъ, въ 112 в. отъ острова малый Арве, на который и переѣхали всѣ, проживя на немъ до 1 октября, питаясь провизіею и водою, доставленными съ проходившаго мимо гукора; потомъ отправились на нанятомъ суднѣ къ Ревелю, но встрѣтивъ противный вѣтеръ, попали въ Роченсальмъ. Судно было разбито. Командиръ оправданъ, на томъ основаніи, замѣтила Коммисія Военнаго суда, что это судно «потекло отъ ветхости и худостей, такъ какъ оно ежегодно употреблялось для перевозу разныхъ тягостей».
