ставили о необходимости срубить мачты. Командиръ не рѣшался, еще надѣясь спасти судно въ его вооруженіи; но какъ въ 3 часу, вода уже возвысилась до 8 футовъ, то приказалъ срубить фокъ и гротъ-мачты, дѣлая стрѣлы съ правой стороны, которая была къ морю. Качка стала легче, но передъ разсвѣтомъ транспортъ повалился на правой бокъ. Гребныя суда, державшіяся во всю ночь подлѣ транспорта, стали спасать людей и вещи, какія могли достать; вѣтру не было, но ходила большая зыбь. Около этого времени привезенъ и становой якорь съ канатомъ, съ брига Касторъ (на купеческомъ и бригскомъ баркасахъ), но уже поздно. Къ 3 часамъ послѣ полудни, вся команда и офицеры были благополучно перевезены съ транспорта. Онъ оставался на боку еще до 22 августа, въ теченіи котораго времени спасли грузъ; а 22-го, сильною зыбью съ моря, былъ окончательно разбитъ.
Этотъ транспортъ, построенный въ 1826 году, обошелся казнѣ первоначальной постройкою въ 166,151 р. 1712 к. — въ томъ числѣ одинъ корпусъ, по подряду 101,150 р.; но какъ онъ прослужилъ 812 лѣтъ, а полная служба полагалась 10, то стоимость его потери оцѣнена въ 97,734 р. 8714 к.
Коммисія Военнаго суда, разсматривая дѣло о крушеніи транспорта Ингулецъ, нашла: 1) Что течь въ транспортѣ не была столько сильною, какъ показываетъ командиръ, и самая большая 5 д. въ часъ, вовсе не такъ велика, чтобы не можно было держаться въ море. 2) По этому, командиру не было нужды рисковать идти въ пасмурную ночь въ узкую бухту, а лучше продержаться до разсвѣта подъ парусами или отстояться на якорѣ; для послѣдняго способствовали тихій вѣтеръ и малая зыбь; ибо 3) Хотя командиръ и показываетъ, что зыбь была большая, но яснымъ опроверженіемъ этого служитъ то, что транспортъ, идя въ бакштагъ, держалъ бомъ-брамсели, чего при большой зыби нельзя допустить.
