лучше въ настоящемъ положеніи выгружать тяжести. Тогда больной командиръ хотѣлъ ѣхать на берегъ; но команда въ голосъ объявила, что его одного не пустятъ: спасаться, такъ всѣмъ спасаться. Наконецъ согласились, что Шевныгинъ и Прапорщикъ Дементьевъ, съ 30 человѣками команды, поѣдутъ на берегъ, а на суднѣ останутся Прапорщикъ Урюпинъ, 3 унтеръ-офицера и 11 рядовыхъ. Съ 3 часовъ, по отъѣздѣ Шевныгина, течь стала усиливаться, и вскорѣ весь трюмъ наполнился водою.
На другой день пріѣхалъ съ берега Прапорщикъ Дементьевъ, и помощію обывательскихъ лодокъ стали выгружать транспортъ, что продолжалось до 9 числа. — 9-го вѣтеръ засвѣжѣлъ, волны стали ходить черезъ, и вся команда переѣхала на берегъ. Тогда глубина вокругъ транспорта была отъ 612 до 8 футовъ. Транспортъ погибъ. Шевныгинъ, вскорѣ послѣ крушенія умеръ.
Слѣдственная коммисія рѣшила, что причиною крушенія, было невѣрное опредѣленіе мѣста на якорѣ, по которому Шевныгинъ считалъ себя выше оконечности рифа, тогда какъ онъ былъ ниже его, что ввело въ заблужденіе и ставившихъ вѣхи.
Аудиторіатскій Департаментъ согласился съ этимъ; но такъ какъ Шевныгинъ умеръ, не успѣвъ представить съ своей стороны надлежащихъ поясненій, то по силѣ Воинскихъ Процессовъ, ч. 2, гл. 2, пунк. 1 и гл. 5, пунк. 9 и 10, положилъ: дѣло о крушеніи предать волѣ Божіей, а убытки принять на счетъ казны. Въ силу этого рѣшенія, вдова Шевныгина, не лишена слѣдуемаго ей пансіона. Высочайшая конфирмація послѣдовала 7 сентября 1836 года.
1834 г. Призовое судно № 1. Командиръ Лейтенантъ А. П. Набатовъ. (Черн. м.) Находясь на зимовкѣ въ Измаильскомъ портѣ, нагруженное мелкимъ каменнымъ углемъ для Севастополя, производя выгрузку этого угля на берегъ, для пріуготовленія судна
