Въ Бакѣ узнали о бѣдствіи транспорта только 31 октября, и немедленно посланъ былъ на помощь бригъ Тавризъ, подъ командою Лейтенанта Юрасова, подошедшій къ мѣсту крушенія уже 4 ноября. Транспортъ оказался столько поврежденнымъ и такъ крѣпко засѣвшимъ въ камняхъ, что не оставалось никакой возможности къ снятію его, и потому положили его разломать. — Судъ, не признавая въ этомъ дѣлѣ никого виновнымъ, опредѣлилъ предать настоящій случай «волѣ Божіей».
* 1830 г. Шлюпъ (24 п.) Смирный. Командиръ Капитанъ-Лейтенантъ П. П. Шепыревъ. (Каттег.) Слѣдуя изъ Архангельска, подъ командою капитана опытнаго, уже третій годъ командовавшаго настоящимъ судномъ, и дѣлавшимъ третію кампанію между Архангельска и Кронштата, лавировалъ въ Каттегатѣ, при тихомъ, измѣнчивомъ, югозападномъ вѣтрѣ, съ пасмурною погодою; по чрезвычайному измѣненію курсовъ теченіемъ, обманулся въ счисленіи, въ продолженіи полутора сутокъ (съ полудни 31 іюля, когда взяты пеленги) на 1912 миль къ востоку, и въ полночь 2 августа, при набѣжавшемъ отъ SW шквалѣ съ крупнымъ дождемъ, сталъ на мель у Шведскаго берега, сѣвернѣе острова Тилэ, принявъ открывшійся предъ этимъ огонь, за Ангольтскій маякъ. Большой опасности въ началѣ не видѣлось: носъ еще былъ на волѣ, и только кормою прижало, подъ которою было воды однимъ футомъ менѣе углубленія; грунтъ твердый песокъ. Закрѣпивъ паруса, спустили брамъ-реи и брамъ-стеньги на низъ, барказъ и катеръ на воду; завезли завозъ на достаточную глубину, и стали тянуться. Шлюпъ однакожъ не трогался. Между тѣмъ, къ утру вѣтеръ и зыбь съ моря усилились; шлюпъ стало сильно бить о грунтъ и подвигать къ берегу; воды прибыло до 40 д. Тогда спустили нижнія реи; но для спуска марса-рей и стенегъ, уже нельзя было работать на марсахъ. Вскорѣ пріѣхалъ съ берега Англійско-Дат-
