глуб. 912 ф.), въ трюмѣ много еще остается порожняго мѣста». — Командуя этимъ бригомъ до самой кончины, послѣдовавшей въ 1832 году, на островѣ Сара, Г. Слѣпцовъ впослѣдствіи, въ 1831 году, только прибавилъ къ этому формуляру своего судна (кажется, по поводу опаснаго наклоненія его въ морѣ, около Дербента), что «остойчивость брига, по убавленіи обѣихъ мачтъ на 212 фута, увеличилась; но бригъ все еще крѣнитъ, и не дозволяетъ нести парусовъ по силѣ вѣтра».
1830 г. Военное судно Гагара. Командиръ Л. Эк. Капитанъ Г. Г. Рюминъ. (Черн. м.) Возвращаясь изъ Козлова, гдѣ занималъ брантвахту, въ Севастополь, въ ночи на 12 декабря было застигнуто крѣпкимъ западнымъ вѣтромъ, выбито изъ парусовъ, прижато къ берегу недалеко отъ Козлова, часа три еще продержалось на якоряхъ, и въ 7 часу слѣдующаго утра брошено на мель. Команда спасена на плотахъ въ тотъ-же день, а командиръ съѣхалъ уже на другое утро. Судно вскорѣ затѣмъ разбито. Командиръ оправданъ.
1830 г. Призовое судно № 6. Командиръ Лейтенантъ В. А. Мордасовъ. (Черн. м.) Находясь въ Одесскомъ портѣ, ошвартовленное въ практической гавани, выгружая привезенныя дрова, вечеромъ 13 сентября, сдѣлавшимся отъ ONO крѣпкимъ вѣтромъ, разведшимъ большое волненіе, сорвано съ кормоваго швартова, и до полуночи удерживалось на якоряхъ; но тогда одинъ канатъ лопнулъ, а съ другаго подрейфовало, и поставивъ на мель, наполнило водою. На разсвѣтѣ слѣдующаго дня люди были спасены, а судно къ вечеру совсѣмъ разбито. Оно было очень ветхое. Командиръ во время крушенія оставался на берегу, за болѣзнію; а судномъ управлялъ квартирмейстеръ. Судъ не нашелъ виновныхъ.
1830 г. Призовое судно № 14. Командиръ Лейтенантъ Ограновичъ 3. (Черн. м.) При возвращеніи отъ крѣпости Кистенджи, куда было посылано для забранія находившихся въ тамошнемъ
