же остановился нѣсколько поперегъ берега, и чтобы облегчить его отъ сильныхъ ударовъ буруна въ корму, срубили гротъ-мачту. Къ 9 часамъ утра жъ, судно кругомъ совершенно обсохло, и тогда всѣ сошли на берегъ, на кошку, между двумя устьями рѣки Облуковенной, въ обсервованной широтѣ 55°7′9″. Въ слѣдующемъ году, транспортъ былъ спущенъ. Командиръ оправданъ.
1824 г. Шлюпъ Свирь. Командиръ Капитанъ-Лейтенантъ И. П. Епанчинъ, нынѣ Вице-Адмиралъ. (Финск. з.) Находясь при съемкѣ, 4 октября отправился изъ Ревеля въ Кронштатъ, съ попутнымъ югозападнымъ вѣтромъ; вечеромъ слѣдующаго дня опредѣлился пеленгами Гогландскаго и Соммерскаго маяковъ, отъ послѣдняго на SW въ 8 м.; потомъ вѣтеръ сталъ заходить отъ S и SO, а съ полуночи, съ нашедшимъ шкваломъ, опять подулъ отъ SSW; въ началѣ 2-го часа, когда считалъ себя въ 412 м. на вѣтрѣ отъ острова Нервы, держась на правомъ галсѣ, увидѣлъ башню этого острова, которую въ началѣ сочли за судно, сталъ поворачивать, и при самомъ поворотѣ, остановился у берега. Ударъ былъ довольно силенъ. Пробужденные имъ офицеры и команда, бросились на верхъ во всѣ люки. Старшаго Лейтенанта Теглева, Капитанъ встрѣтилъ словами: «Мы на Нервѣ, крѣпите паруса у гротъ-мачты!» Второй Лейтенантъ получилъ приказаніе убирать паруса у фокъ-мачты. Старшій Мичманъ у бизань-мачты. Капитанъ распоряжался всѣми работами: бросилъ якорь, чтобъ не сбивало къ берегу, спускалъ гребныя суда, приказывалъ доставать завозы. Шлюпъ былъ прижатъ къ мели только лѣвою стороною; съ правой же стороны и съ носу было глубоко; руль на свободѣ. Вѣтеръ дулъ почти съ носу, судно стояло прямо, удары не были сильны. Капитанъ и офицеры не сомнѣвались въ возможности сняться; но случилось иначе: завозившій завозъ штурманъ, снесенный къ восточной сторонѣ, долго не могъ выгрести, и только къ 3 ч. утра былъ
