усердію и потерѣ всего имущества заслуживаетъ вполнѣ вниманіе начальства. По осмотрѣ 19-го мая днища сгорѣвшаго транспорта, оказалось, что онъ сгорѣлъ до ватеръ линіи повалившись на правую сторону, лѣвая же сторона вышла изъ воды на 5 футовъ.
Большая часть казеннаго имущества, находившагося надъ водою, была поднята лоцманами и доставлена въ Свеаборгъ.
Въ военномъ судѣ капитанъ 1-го ранга Миллеръ на вопросъ коммиссіи, почему пароходъ «Тосна» не буксировалъ транспорта далѣе острова Курсало, объяснилъ, что 15-го мая, подходя къ станціи Курсало, имъ, Миллеромъ, было сдѣлано командиру парохода «Тосна» письменнымъ телеграфомъ предложеніе, не можетъ ли вести транспортъ до станціи Лехте, такъ какъ непріятель можетъ занять Роченсальмъ? На что полученъ словесный отвѣтъ, что далѣе Курсало вести не можетъ. При положеніи якоря у Курсало пеленговали: каменья Харапаулъ SW 37°, Сентауръ SW 53°, Муралода SO 11°, у двухфутовой банки, каменья Перзетинкъ NW 35°, Сентауръ NO 22°, NO оконечность острова Муссаро SO 35°, W оконечность Вестеръ SW 38°, румбы компасные, склоненіе компаса 7° W. При снятіи транспорта съ якоря отъ Курсало, углубленіе онаго было: ахтеръ штевень 14 ф., форъ штевень 11 ф. 3 дюйма; при семъ поставлены марсели во всю стенту и кливеръ. При слѣдованіи транспорта ни вѣхъ, ни лоцманскихъ знаковъ по фарватеру не было, и по какимъ створамъ и примѣтнымъ мѣстамъ лоцманъ располагалъ курсами — ему, Миллеру, неизвѣстно. По при снятіи съ якоря лоцманъ предупредилъ о перемѣнѣ курса, и курсъ SW½W былъ взять въ свое время; проходя же 9 футовую банку, привели по компасу на RW, а при нашествіи NW порыва находились отъ двухфутовой банки въ разстояніи менѣе ½ мили; команда и офицеры находились наверху, причемъ положено было полшлага на вѣтеръ, не предвидя никакой опасности; но какъ транспортъ коснулся мели, то тотчасъ приказано положить лѣво на бортъ и чрезъ это, судно хотя и миновало двухфутовую банку, но приткнулось къ ней и остановилось на RWNW. При нашедшемъ шквалѣ парусовъ перебрасопить не успѣли. Даглистъ въ это
