Страница:Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов русского флота (Конкевич).djvu/251

Эта страница была вычитана


странной лодки; хотя же изъ отзыва Кораблестроительнаго Техническаго Комитета усматривается, что если бы имѣвшіеся на лодкѣ при концахъ вентилаторныхъ трубъ, въ носовомъ отдѣленіи, клапаны, или задвижки, для прекращенія теченія воздуха были закрыты, то наполненіе другихъ отдѣленій водою не послѣдовало бы такъ быстро, какъ было въ дѣйствительности, но вмѣстѣ съ тѣмъ, согласно отзыву того же комитета и командира лодки, оказывается, что въ моментъ происшествія съ лодкою означенные клапаны находились открытыми, для необходимаго освѣженія трюма, а закрытъ ихъ потомъ уже было невозможно по случаю быстраго наполненія лодки водой и очевидно предстоявшей опасности для жизни людей, которые были бы посланы закрыть ихъ. По симъ соображеніямъ Морской Генералъ-Аудиторіать полагалъ: а) командира броненосной лодки «Смерчъ» капитанъ-лейтенанта Корнилова 1-го и никого другаго къ отвѣтственности по дѣлу сему не привлекать, а казенный отъ происшествія съ лодкою убытокъ, значащійся по дѣлу въ 28208 рублей 26 коп., принять на счетъ казны, и б) предоставить флота генералъ-аудитору сообщитъ объ окончательномъ рѣшеніи по сему дѣлу Инспекторскому Департаменту, для распоряженія, согласно примѣчанія къ 641 ст. 2 книги Св. Морск. Уголов. постановленій, относительно удовлетворенія лицъ, потерявшихъ при крушеніи имущества.

Изъ всего вышесказаннаго видно, что крушеніе лодки «Смерчъ» подтверждаетъ справедливость мнѣнія, что при настоящемъ положеніи судостроенія, при настоящихъ разнохарактерныхъ качествахъ судовъ, для безопасности плаванія, для вѣрнаго успѣха въ критическую минуту, болѣе кѣмъ когда-либо нужны практика и близкое знакомство съ качествами судна — интересное и поучительное само по себѣ, ясно доказывающее что, несмотря на отсутствіе брамъ-шкотовъ и брасовъ, морское дѣло, въ настоящее время болѣе чѣмъ прежде требуетъ практики и плаваній. Крушеніе это представляетъ много поучительнаго, по тому ряду основательныхъ и положительныхъ мѣръ, которыя были приняты для подъема лодки. Не желая слишкомъ вдаваться во всѣ подробности о работахъ, произведенныхъ по этому поводу, мы