что «Гремящій» можно было снять съ усиліемъ во 195 паровыхъ силъ.
Показаніе капитана 1-го ранга Вальронта, что скала, на которой сидѣлъ пароходъ, имѣла гребни и трещины и что онъ сидѣлъ до половины своей длины, коммисія опровергаетъ показаніями водолазовъ, которые утверждаютъ, что скала была не толька ровная, но даже и скользкая, и что отъ фокъ-мачты пароходъ по всей своей длинѣ былъ на свободной водѣ. Это послѣднее показаніе подтверждается еще тѣмъ, что переломъ парохода начался у фокъ-мачты.
Показаніе капитана 1-го ранга Вальронта, что послѣ первой попытки 18 сентября къ снятію парохода не доставало средствъ къ дальнѣйшимъ мѣрамъ, опровергается положительными свѣдѣніями, что послѣ 18 сентября оставалось еще три 11-дюймовыхъ кабельнова, каждый во 100 саженъ, три кабельтова въ 8 дюймовъ, два перлиня въ 6-ть дюймовъ и швартовная цѣпь во 100 саженъ.
За тѣмъ мнѣніе капитана 1-го ранга Вальронта, что систему дерганья слѣдовало прилагать не къ двумъ 11-дюймовымъ кабельтовамъ, а къ 6-ти 12-ти или 14-дюймовымъ также, по мнѣнію коммисіи, можетъ быть оспориваемо. Наконецъ, показаніе капитана 1-го ранга Вальронта, что свѣжій вѣтръ 19-го сентября препятствовалъ работамъ по снятію парохода, опровергается, во-первыхъ, тѣмъ обстоятельствомъ, что съ 17-го по 22-е гребныя суда ни разу не прекращали своихъ рейсовъ на берегъ, куда свозилось имущество съ «Гремящаго» и, во-вторыхъ, шканечнымъ журналомъ парохода «Гремящій».
Главный командиръ Кронштадтскаго порта, въ мнѣніи своемъ изложилъ, что, относительно научнаго вопроса, значительная разность въ теоретическихъ изслѣдованіяхъ капитана 1-го ранга Вальронта и коммисіи, приводитъ къ заключенію, что данныя, на которыхъ основаны эти вычисленія, невѣрны. И дѣйствительно, въ первомъ вычисленіи, водоизмѣщеніе парохода, какъ главный фактъ, на которомъ основанъ весь выводъ и заключеніе, значительно преувеличено, ибо углубленіе штевней, отъ котораго зависитъ водоизмѣщеніе, показано болѣе того, чѣмъ оно было
