Въ 12 часу ночи засвѣжѣвшій SW принудилъ спустить верхній рангоутъ. Въ ¾ 2 часа пополуночи, слѣдуя по румбу WNW¼W при свѣжемъ вѣтрѣ отъ SW и опредѣлившись по крюйсъ пеленгу Сескарскаго маячнаго огня, отъ котораго находился на меридіанѣ въ 9½ итал. миль, пароходъ взялъ курсъ WtN¼W. Въ то же время вѣтеръ отъ SW перешелъ къ SSW и дулъ свѣжо съ пасмурностью.
Въ рапортѣ командира парохода сказано затѣмъ, что въ ¼ 3 часа скрылся огонь сескарскаго маяка на SO 14° по компасу? Въ ½ 4-го часа пополуночи открылся огонь Соммерскаго маяка передъ носомъ парохода, и такъ какъ еще другаго какого-нибудь предмета, означеннаго на картѣ не было видно, то и не могли хорошо опредѣлить своего мѣста.
Въ ¾ 4-го часа, считая себя прошедшими Лавенсарскія мели, пароходъ взялъ курсъ WtS, причемъ Соммерсъ находился вправо и, по счисленію, должно было пройти его меридіанъ въ разстояніи 2-хъ миль. Въ ¼ 5-го часа, для большей предосторожности, былъ взятъ курсъ WSW, которымъ пароходъ долженъ былъ пройти отъ Соммерса въ 2-хъ миляхъ.
Въ половинѣ 5-го часа закричали съ бака: «бурунъ передъ носомъ!» Сейчасъ же была остановлена машина, приказано дать задній ходъ, и руль былъ положенъ право на бортъ, но пароходъ, несмотря на остановленную машину, имѣя 8 узловъ хода, выскочилъ на плоскій камень малаго Соммерса; въ моментъ удара машина еще не успѣла дать задняго хода.
Въ ¾ 5-го часа, по обмѣрѣ глубины около парохода, спустили на воду гребныя суда, что состояніе моря дозволяло, такъ какъ волненіе до парохода не доходило. Тотчасъ же были употреблены всѣ средства къ снятію парохода, но безуспѣшно.
Въ 5½ час. увидѣли идущій отъ W англійскій баркъ Hally. Лейтенантъ Макаровъ былъ посланъ къ капитану этого судна съ просьбою стать у парохода за кормой на якорь и позволить закрѣпить за его канатъ кабельтовъ; просьбу эту онъ исполнилъ съ большою охотой къ 8½ часамъ утра. Стягивая завезенный къ нему кабельтовъ и брошенный за кормою верпъ, при полномъ заднемъ ходѣ машины, пробовали сойти съ мели; но пароходъ былъ неподвиженъ.
