капитанъ-лейтенантъ Ивашинцовъ объяснилъ слѣдственной коммисіи, что пароходъ «Куба», слѣдуя отъ параллели м. Амбурана въ Апшеронскій проливъ при вѣтрѣ, встрѣтилъ шквалъ отъ NO мили за двѣ сѣвернѣе м. Шоуланъ. Тогда же курсъ былъ измѣненъ ближе къ O, вскорѣ за тѣмъ на подвѣтренномъ крамболѣ были замѣчены буруны на оконечности м. Шоулана; Положили руль право на бортъ, но пароходъ, поднявшись до OtS или O, ставъ поперекъ волненія, при полномъ ходѣ, пересталъ слушать руля, но все еще подвигался нѣсколько впередъ, такъ что буруны на Шоуланѣ остались позади траверза. Вслѣдъ затѣмъ онъ ударился о подводные каменья, отчего и лопнули въ машинѣ помпы.
Каменья эти, судя по силѣ удара на большомъ волненіи, должны быть на глубинѣ не менѣе 9 или 10 ф.; они не назначены на картѣ и находятся около мили къ сѣверу отъ оконечности Шоулана. Впослѣдствіи жители селенія Шевелянъ указывали на этомъ же мѣстѣ подводные камни, а также и на другомъ мѣстѣ, около версты къ NO отъ Шаулана. Буруновъ на тѣхъ и на другихъ не было тогда видно.
Мичманъ 46 флотскаго экипажа Ясенскій и корпуса флотскихъ штурмановъ прапорщикъ Зениловъ подтвердили обстоятельства, изъясненныя въ рапортѣ и показаніяхъ капитанъ-лейтенанта Ивашинцева. Изъ нихъ Ясенскій добавилъ, что когда лопнула даглистовая цѣпь, то при первомъ ударѣ парохода о каменья, командиръ приказалъ рубить фокъ-мачту, почему онъ, Ясенскій, вынесъ топоръ и приказалъ перерубить правыя фокъ-ванты и фордуны, а вслѣдъ за тѣмъ и мачту, что и было немедленно исполнено. Въ это время спустившійся съ мостика командиръ, узнавъ, что нѣсколько человѣкъ уже были выброшены на берегъ бурунами, приказалъ ему Ясенскому, отправиться на ютъ и передать конецъ на скалу, вышиною въ 2½ сажени, о которую било кормовую часть парохода. Немедленно матросомъ Безъизвѣстнымъ переданъ былъ, хотя съ большимъ трудомъ, лотлинь, къ нему привязали кабельтовъ, который и былъ выбранъ на скалу и закрѣпленъ лекаремъ
