скаго фондоваго рынка, — знакомствомъ, которое уже въ теченіе многихъ годовъ тщательно поддерживается нѣсколькими, наиболѣе выдающимися фирмами, и уже во время американской междоусобной войны дало много полезныхъ результатовъ.
Такимъ образомъ, южногерманскій и швейцарскій денежные рынки остались почти нетронутыми новѣйшими проектами, но за то въ сѣверной Германіи весьма значительныя суммы были пристроены въ сѣверо-американскихъ желѣзно-дорожныхъ облигаціяхъ. Но должно полагать, что смыслъ послѣдняго времени сдѣлаетъ нашу публику умнѣе на слѣдующее десятилѣтіе. Въ особенности, не мѣшаетъ ей запомнить, что она отнюдь не должна довѣряться никакимъ агентамъ, хотя бы они носили нѣмецкія фамиліи, а должна обращаться къ солиднымь фирмамъ, съ давнихъ поръ занимающимся торговлею американскими фондами.
Спекуляціи женѣзно-дорожными постройками въ Америкѣ достигли такихъ размѣровъ, которые не могли не навести на раздумье даже наименѣе осмотрительныхъ капиталистовъ. Кто не помнитъ, какъ долго никто не вѣрилъ въ скорое окончаніе желѣзной дороги къ Тихому Океану. Изъ неожиданно быстраго и благополучнаго окончанія этого предпріятія, компанія, затѣявшая его, съумѣла съ очень тонкимъ разсчетомъ извлечь себѣ выгоду: такъ, между прочими маневрами, она пригласила двухъ нѣмецкихъ писателей туристовъ проѣхаться на ея счетъ по новооткрытой дорогѣ, съ тѣмъ, чтобы они впослѣдствіи въ статьяхъ и публичныхъ лекціяхъ обратили вниманіе публики не только на самую дорогу, но и, главнымъ образомъ, на земли, лежащія по обѣ ея стороны. Дѣло въ томъ, что главнымъ условіемъ успѣха этой дороги была значительная даровая уступка земель, сдѣланная компаніи правительствомъ Соединенныхъ Штатовъ; — компанія получила, такимъ образомъ, во свою собственность полосу земли, шириною, если не ошибаемся, въ одну англійскую милю, простиравшуюся по обѣ стороны дороги, по всему ея протяженію. Съ тѣхъ поръ было приступлено къ постройкѣ двухъ соперничествующихъ линій — южной дороги (South-Pacific), идущей къ Тихому Океану черезъ Техасъ, Новую-Мексику и Калифорнію, — и сѣверной дороги (North-Pacific), которая черезъ озера должна выйти на Орегонъ. Эта послѣдняя линія предпринята фирмой Джей, Кукъ и Ко[1].
Какъ эти два предпріятія, такъ и многія другія желѣзныя дороги новѣйшаго происхожденія, получили въ даръ отъ союзнаго правительства полосы земли, идущія по обѣ стороны желѣзно-дорожнаго полотна по всему ихъ протяженію. Такъ какъ главнѣйшее желѣзно-дорожное условіе этихъ предпріятій состоитъ въ томъ, чтобы быстро найти покупщиковъ, т. е., колонистовъ, для подаренныхъ имъ земель, то агенты уже въ теченіе многихъ лѣтъ объѣзжаютъ Германію и Швейцарію съ цѣлью заманивать поселенцевъ. Иныя компаніи придерживаются одного какого-нибудь центральнаго пункта и отсюда органи-
- ↑ См. Jay Cook & Company в англоязычной Википедии. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
ского фондового рынка, — знакомством, которое уже в течение многих годов тщательно поддерживается несколькими наиболее выдающимися фирмами и уже во время американской междоусобной войны дало много полезных результатов.
Таким образом, южно-германский и швейцарский денежные рынки остались почти нетронутыми новейшими проектами, но зато в северной Германии весьма значительные суммы были пристроены в северо-американских железнодорожных облигациях. Но должно полагать, что смысл последнего времени сделает нашу публику умнее на следующее десятилетие. В особенности не мешает ей запомнить, что она отнюдь не должна доверяться никаким агентам, хотя бы они носили немецкие фамилии, а должна обращаться к солидным фирмам, с давних пор занимающимся торговлею американскими фондами.
Спекуляции железнодорожными постройками в Америке достигли таких размеров, которые не могли не навести на раздумье даже наименее осмотрительных капиталистов. Кто не помнит, как долго никто не верил в скорое окончание железной дороги к Тихому Океану. Из неожиданно быстрого и благополучного окончания этого предприятия компания, затеявшая его, сумела с очень тонким расчетом извлечь себе выгоду: так, между прочими маневрами она пригласила двух немецких писателей туристов проехаться на ее счет по новооткрытой дороге, с тем чтобы они впоследствии в статьях и публичных лекциях обратили внимание публики не только на саму дорогу, но и, главным образом, на земли, лежащие по обе ее стороны. Дело в том, что главным условием успеха этой дороги была значительная даровая уступка земель, сделанная компании правительством Соединенных Штатов; компания получила, таким образом, в свою собственность полосу земли, шириною, если не ошибаемся, в одну английскую милю, простиравшуюся по обе стороны дороги по всему ее протяжению. С тех пор приступили к постройке двух соперничающих линий — южной дороги (South-Pacific), идущей к Тихому Океану через Техас, Новую Мексику и Калифорнию, — и северной дороги (North-Pacific), которая через озера должна выйти на Орегон. Эта последняя линия предпринята фирмой Джей, Кук и Ко[1].
Как эти два предприятия, так и многие другие железные дороги новейшего происхождения получили в дар от союзного правительства полосы земли, идущие по обе стороны железнодорожного полотна по всему их протяжению. Так как главнейшее железнодорожное условие этих предприятий состоит в том, чтобы быстро найти покупщиков, то есть колонистов для подаренных им земель, то агенты уже в течение многих лет объезжают Германию и Швейцарию с целью заманивать поселенцев. Иные компании придерживаются одного какого-нибудь центрального пункта и отсюда органи-
- ↑ См. Jay Cook & Company в англоязычной Википедии. — Примѣчаніе редактора Викитеки.
