ровъ на свою обязанность — вести дѣла банка въ строгой сообразности съ такъ-называемыми принципами и духомъ законовъ 1844 г.
20) Ошибки управленія, въ которыхъ равно можно обвинять банковыхъ директоровъ, какъ до, такъ послѣ, изданія закона 1844 г., проистекаютъ, по-видимому, въ значительной степени отъ недостатковъ устава и отъ организаціи правленія.
21) Обычай рѣшать такую важную мѣру, какъ измѣненіе въ процентѣ дисконта, простымъ большинствомъ голосовъ въ правленіи, послѣ кратковременнаго и, быть можетъ, слишкомъ поспѣшнаго совѣщанія въ одномъ изъ еженедѣльныхъ засѣданій правленія, даетъ поводъ къ весьма серьознымъ возраженіямъ, такъ какъ трудно представить себѣ порядокъ менѣе приспособленный къ достиженію предполагаемой цѣли.
22) Достойно сожалѣнія, что сэръ Робертъ Пиль не употребилъ въ 1844 г. свой замѣчательный административный талантъ на то, чтобы исправить статуты банка, касающіеся его управленія, вмѣсто того, чтобы вдаваться въ догматическое законодательствованіе о денежномъ обращеніи, предметъ, о которомъ онъ, очевидно, не имѣлъ достаточно яснаго понятія.
23) Вслѣдъ за отмѣною банковаго закона 1844 г., во всемъ, касающемся раздѣленія англійскаго банка на два независимыхъ департамента, а также ограниченій количества билетовъ, могущаго находиться въ обращеніи, важнѣйшимъ вопросомъ, касающимся орудій обращенія и имѣющимъ право на вниманіе парламента, должно быть — пріисканіе средствъ исправить недостатки устава и построить на болѣе правильныхъ основаніяхъ управленіе англійскаго банка.
Опытъ 1857 г. снова блистательнѣйшимъ образомъ подтвердилъ справедливость воззрѣній Тука. Но мы не станемъ уклоняться отъ порядка нашего разсказа. Послѣ 1844 г. спекуляція набросилась на желѣзнодорожныя предпріятія съ такимъ рвеніемъ, какому едва ли бывали до этого примѣры въ дѣлѣ устройства путей сообщенія. Всего какія-нибудь десять лѣтъ тому назадъ, въ Англіи была всего на всего одна только линія желѣзной дороги, — Ливерпульско-Манчестерская, а въ Шотландіи — весьма плохое рельсовое сообщеніе, на протяженіи трехъ часовъ пути. Съ той поры, правда, желѣзныя дороги необычайно возрасли въ числѣ и протяженіи, но напрасно поторопился бы заключить изъ этого читатель, что этотъ громадный прогрессъ былъ встрѣчаемъ въ Великобританіи лишь одними ликованіями народа и могъ быть введенъ безъ сопротивленія. Точно такъ же, какъ и въ Германіи и въ другихъ странахъ, въ Англіи не было недостатка въ голосахъ, которые, не только съ точки зрѣнія ущерба, наносимаго частнымъ интересамъ, но и съ точки зрѣнія общаго блага, считали желѣзныя дороги пагубнымъ нововведеніемъ. Такъ же, какъ и въ Германіи, содержатели постоялыхъ дворовъ на большихъ до-
ров на свою обязанность — вести дела банка в строгой сообразности с так называемыми принципами и духом законов 1844 годов.
20) Ошибки управления, в которых равно можно обвинять банковых директоров, как до, так после издания закона 1844 года, проистекают, по-видимому, в значительной степени от недостатков устава и от организации правления.
21) Обычай решать такую важную меру, как изменение в проценте дисконта, простым большинством голосов в правлении после кратковременного и, быть может, слишком поспешного совещания в одном из еженедельных заседаний правления, дает повод к весьма серьезным возражениям, так как трудно представить себе порядок менее приспособленный к достижению предполагаемой цели.
22) Достойно сожаления, что сэр Роберт Пиль не употребил в 1844 году свой замечательный административный талант на то, чтобы исправить статуты банка, касающиеся его управления, вместо того чтобы вдаваться в догматическое законодательствование о денежном обращении, предмет, о котором он, очевидно, не имел достаточно ясного понятия.
23) Вслед за отменою банкового закона 1844 года во всем, касающемся разделения Английского банка на два независимых департамента, а также ограничений количества билетов, могущего находиться в обращении, важнейшим вопросом, касающимся орудий обращения и имеющим право на внимание парламента, должно быть приискание средств исправить недостатки устава и построить на более правильных основаниях управление Английского банка.
Опыт 1857 года снова блистательнейшим образом подтвердил справедливость воззрений Тука. Но мы не станем уклоняться от порядка нашего рассказа. После 1844 года спекуляция набросилась на железнодорожные предприятия с таким рвением, какому едва ли бывали до этого примеры в деле устройства путей сообщения. Всего какие-нибудь десять лет тому назад в Англии была всего-навсего одна только линия железной дороги, — Ливерпульско-Манчестерская, а в Шотландии — весьма плохое рельсовое сообщение на протяжении трех часов пути. С той поры, правда, железные дороги необычайно возросли в числе и протяжении, но напрасно поторопился бы заключить из этого читатель, что этот громадный прогресс был встречаем в Великобритании лишь одними ликованиями народа и мог быть введен без сопротивления. Точно так же, как и в Германии и в других странах, в Англии не было недостатка в голосах, которые не только с точки зрения ущерба, наносимого частным интересам, но и с точки зрения общего блага, считали железные дороги пагубным нововведением. Так же, как и в Германии, содержатели постоялых дворов на больших до-
