за 60 верстъ, причемъ лошадь везетъ только одинъ коробъ вѣсомъ отъ 17 до 20 пудовъ. Н. В. Воронцовъ, проектируя заготовку и перевозку сгараемаго на другихъ, болѣе совершенныхъ основаніяхъ, приходилъ къ выводу, что въ такомъ случаѣ перевозка угля въ среднемъ Уралѣ должна понизиться на 42% сравнительно со стоимостью ея въ настоящее время; не нужно забывать, что для древеснаго угля весь вопросъ въ этомъ — въ удешевленіи стоимости его перевозки.
Условія пользованія рудами также въ пользу Урала. И здѣсь, и на Югѣ руды, хотя и различныя по своему составу, болѣе или менѣе одинаково богаты по содержанію. Но на Югѣ, при удаленности рудъ отъ углей, заводь долженъ выносить дальнюю перевозку, а слѣдовательно и дороговизну или того, или другого матеріала. На Уралѣ рудныхъ мѣсторожденій много, поэтому только очень немногіе изъ Уральскихъ заводовъ находятся въ неблагопріятныхъ условіяхъ по доставкѣ рудъ; положеніе же нѣкоторыхъ изъ нихъ, какъ напримѣръ Нижнетагильскихъ, въ этомъ отношеніи можно считать идеальнымъ.
Наконецъ вопросъ объ обезпеченіи заводовъ рабочей силой для Юга, пользующегося въ значительной степени пришлымъ населеніемъ, которое, смотря по урожаямъ, перекочевываетъ изъ заводовъ на уборку хлѣба и обратно, долго еще будетъ вопросомъ. Уральскіе заводы обезпечены трудомъ осѣдлаго населенія, крѣпко связаннаго съ заводами цѣпью экономическихъ отношеній. Какъ уже объяснено было выше, здѣсь только отъ умѣнья заводчиковъ будетъ зависѣть не имѣть недостатка въ рабочихъ и держать платы болѣе или менѣе на одномъ уровнѣ безъ малѣйшаго ущерба благосостоянію заводскаго населенія.
Такимъ образомъ на сторонѣ Урала всѣ выгоды производства и потому, казалось бы, уральскому чугуну нѣтъ основанія опасаться развивающейся съ каждымъ годомъ конкурренціи Юга.
Но на сторонѣ Юга есть одно, чего Уралъ не инѣетъ и безъ чего, при всей дешевизнѣ чугуна, борьба для него можетъ оказаться непосильной. Южная горнозаводская промышленность представляетъ новый организмъ, сложившійся со стороны и хозяйства, и техники на современныхъ началахъ производства и сбыта. Громадная дѣятельность каждаго изъ южныхъ заводовъ группируется на незначительномъ пространствѣ, что даетъ этимъ заводамъ всѣ выгоды сосредоточеннаго хозяйства и управленія. Металлургическій заводъ на Югѣ представляетъ какъ бы отдѣльный, цѣльный механизмъ, въ которомъ всѣ части расположены въ такомъ одна къ другой соотношеніи, что входящій въ этотъ механизмъ сырой матеріалъ не дѣлаетъ лишняго шага на сторону и выходитъ изъ него готовымъ фабрикатомъ безъ всякихъ такъ дорого стоющихъ подвозокъ и перевозокъ. Эта конструкція, выработавшаяся параллельно съ успѣхами въ послѣднее время техники, не только не меньше, но еще больше важна, чѣмъ сама техника. Затѣмъ, вокругъ громадныхъ металлургическихъ заводовъ Юга уже закипѣла самостоятельная промышленная жизнь; въ короткое время возникло множество различныхъ фабрикъ и заводовъ; это ближайшіе и самые желательные потребители чугуна, желѣза и стали и въ то же время слуги металлургическихъ заводовъ; современемъ слуги эти освободятъ металлургическіе заводы Юга отъ всѣхъ побочныхъ производствъ, всегда обременяющихъ прямое дѣло и дадутъ имъ возможность не только твердо держаться этого прямого своего дѣла, но и быстро исполнять такіе заказы, которые по ихъ громадности, краткости сроковъ и по разнообразію требованій иначе, безъ помощи такихъ слугъ, была бы имъ не
