водства, мы должны указать еще на следующее: всѣ означенные способы (Вессемера, Мартена и Томаса-Гилькриста) въ практическомъ отношеніи важны были потому, что давали возможность развивать массовое производство при сосредоточеніи его на ограниченномъ пространствѣ какъ въ техническомъ, такъ и въ хозяйственномъ отношеніяхъ. Уральскіе заводы не могли такъ вполнѣ воспользоваться этими выгодами тѣхъ же самыхъ способовъ, такъ какъ массовое производство имъ было недоступно по условіямъ того количества древеснаго сгараемаго, которымъ они могли располагать, а стремленіе къ сосредоточенію производства становилось въ разладъ съ зависимостью уральскаго производства отъ водяной силы и, вслѣдствіе этого, отъ размѣщенія заводовъ на огромномъ пространствѣ, заводовъ, правда, съ небольшимъ по размѣрамъ производствамъ, но съ утвердившеюся около нихъ осѣдлостью горнозаводскаго населенія. Идти противъ такихъ порядковъ значило ломать все прошлое безъ возможности создать что-либо новое сразу, безъ продолжительной къ тому подготовки; правда, впереди для этого было довольно времени, но въ это критическое время отъ того было не легче. И такъ, и съ этой стороны всѣ выгоды были на сторонѣ заграничныхъ заводовъ; успѣхи металлургіи въ связи со всѣмъ остальными сослужили имъ не малую службу; собственно эти-то новыя открытія и подняли такъ сильно и быстро заграничные заводы; они пересоздали производство, дали ему иной, совсѣмъ новый строй; все остальное только способствовало успѣху этого пересозданія.
Что касается до послѣдствій, какія имѣли заказы желѣзныхъ дорогъ на развитіе нашего горнозаводскаго дѣла, то послѣ приведенныхъ выше историческихъ справокъ объ этомъ почти не приходится говорить. Знаменитый 12-милліонный заказъ рельсовъ далъ возможность возникнуть только двумъ самостоятельнымъ сталерельсовымъ заводамъ — Нижнесалдинскому и Катавъ-Ивановскому и поддержалъ находившійся въ затруднительномъ положеніи заводъ Новороссійскаго общества. Несравненно большая услуга оказана была этимъ заказомъ опять-таки тѣмъ же заграничнымъ заводамъ, такъ какъ наши передѣльные заводы, на долю которыхъ досталась наибольшая часть желѣзнодорожныхъ заказовъ, какъ мы видѣли, исполнили ихъ главнымъ образомъ изъ заграничнаго чугуна, Напомнимъ при этомъ приведенныя выше слова комиссіи гр. Баранова, которая пришла къ тому заключенію, что въ результатѣ практиковавшейся системы правительственныхъ заказовъ получилось для Россіи болѣе вреда, чѣмъ пользы.
Этимъ мы заканчиваемъ обзоръ тѣхъ неблагопріятныхъ для уральскаго горнозаводскаго дѣла обстоятельствъ, которыя въ самомъ началѣ разсматриваемаго нами періода, въ силу одновременности ихъ вліянія, быстро измѣнили положеніе Уральскихъ заводовъ къ худшему. Вліяніе это по своимъ результатамъ было тѣмъ чувствительнѣе, что, за весьма рѣдкими исключеніями, заводчики въ свое время не съумѣли обезпечить себя запасными капиталами. Болѣе сильные изъ заводовъ, въ концѣ концовъ, пережили кризисъ; положеніе другихъ, въ особенности тѣхъ, въ которыхъ или мотовство владѣльцевъ, или неумѣлое управленіе и безъ того ослабили дѣло, становилось дѣйствительно критическимъ. Такіе заводы прежде всего искали выхода въ помощи торговцевъ желѣзомъ; образовалась цѣлая система частнаго кредита, основанная на томъ, что торговецъ желѣзомъ покупалъ впередъ всю партію, ссужая для выдѣлки ея деньги и, при случаѣ, принимая на себя обязанности поставщика необходимыхъ для заводовъ матеріаловъ и припасовъ.
