Усолья до устья Вятки; 6) продажа горнымъ заводамъ смежныхъ казенныхъ лѣсныхъ участковъ, не эксплоатируемыхъ самой казной; 7) скорѣйшая отмѣна поссессіоннаго права владѣнія горными заводами. Всѣ эти заключенія мотивированы соображеніями, изъ которыхъ мы можемъ здѣсь указать лишь на болѣе выдающіяся.
Комиссія въ особенности подробно останавливается на значеніи казенныхъ заказовъ. „Ни во время постройки (Уральской) желѣзной дороги, ни послѣ того“, говоритъ комиссія, „никакихъ заказовъ заводамъ даваемо не было, за исключеніемъ нѣсколькихъ весьма незначительныхъ, причемъ заказы получили наименѣе состоятельные заводы. Желѣзная дорога очевидно руководствовалась при этомъ разсчетами, что если заводы выполнятъ заказы неудовлетворительно, то это дастъ ей возможность ходатайствовать о полученіи безпошлинныхъ металловъ изъ-за границы на неопредѣленное время“. Указывая далѣе на пользу спеціализаціи производствъ по различнымъ Уральскимъ заводамъ, что́, по мнѣнію комиссіи, могло бы быть достигнуто соглашеніями представителей заводовъ на съѣздѣ, комиссія обращаетъ вниманіе на неудобства экстренности и случайности казенныхъ заказовъ и на возможность предоставить заводамъ право готовить рельсы и желѣзнодорожныя принадлежности въ запасъ. „Настоящія условія правительственныхъ заказовъ“, говоритъ комиссія, „не оказавъ существеннаго вліянія на развитіе производства Уральскихъ горныхъ заводовъ, вызвали только устройство новыхъ заводовъ въ Петербургѣ и въ Варшавѣ, дѣйствующихъ исключительно на иностранныхъ матеріалахъ. Заводы эти приносятъ Россіи болѣе вреда, чѣмъ пользы“.
По вопросу объ улучшеніяхъ и опытахъ въ казенныхъ горныхъ заводахъ комиссія указала на Камскій и Воткинскій заводы, какъ потому, что оба эти завода, населеніе которыхъ по недостатку работъ доведено было до крайности, особенно нуждались въ заказахъ, такъ и потому, что по своимъ условіямъ вообще и по развитію въ нихъ машиннаго дѣла въ особенности, Камскій и Воткинскій заводы, по мнѣнію комиссіи, могли быть по преимуществу приспособлены для нуждъ судостроенія и желѣзнодорожнаго дела.
Исходя изъ того общаго положенія, что горнозаводское дѣло можетъ достигнуть большихъ размѣровъ развитія лишь при условіи замѣны древеснаго сгараемаго минеральнымъ, комиссія рекомендуетъ соединить питательной вѣтвью антрацитовыя копи восточнаго склона Урала съ Уральской желѣзной дорогой. Помимо того значенія, которое имѣла бы на развитіе производства означенная вѣтвь, она могла бы, по мнѣнію комиссіи, способствовать распространенію богатыхъ рудъ восточнаго склона далѣе на В. Съ этой цѣлью комиссія находила полезнымъ соединить наиболѣе богатыя изъ рудныхъ мѣсторожденій (гора Высокая, Благодать, рудники Лебяжинскій, Черемшанскій) съ Уральской желѣзной дорогой. Наиболѣе необходима, по мнѣнію комиссіи, вѣтвь отъ Кушвинской станціи Уральской желѣзной дороги къ Кушвинскому заводу и далѣе къ горѣ Благодати. Вмѣстѣ съ этимъ комиссія не только не отрицаетъ значенія для Уральскихъ горныхъ заводовъ древеснаго сгараемаго, но наоборотъ, обращаетъ особенное вниманіе Правительства на то обстоятельство, что до сихъ поръ заводы средняго Урала, въ которыхъ по преимуществу сосредоточено горнозаводское дѣло, не соединены желѣзной дорогой съ громадными лѣсными пространствами того же Верхотурскаго уѣзда, потребность эксплоатаціи которыхъ заявлена уже Министру Государственныхъ Имуществъ двумя обширными горнозаводскими округами — Нижнетагильскимъ и Невьянскимъ. Комиссія подробно развиваетъ
