которые не пожелаютъ подчиниться такому контролю, разрѣшить пользоваться преміей въ опредѣленномъ уменьшенномъ размѣрѣ: вмѣсто 35 к. по 20 к., вместо 30 коп. по 15 к., вместо 25 и 20 — по 10 к. съ пуда. Такъ разыгрался этотъ рельсовый заказъ, получившій, какъ выразился самъ Комитетъ Министровъ, направленіе, не соотвѣтствовавшее ожиданіямъ Правительства. Въ концѣ концовъ 1 января 1884 года получился такой результатъ: рельсовыхъ путей, съ разъѣздными и запасными путями, состояло 32,061 верста; изъ этого числа съ желѣзными рельсами — 9,091½ верстъ, со стальными рельсами — 22,969½ верстъ; изъ нихъ, т. е. изъ числа 22,969½ верста на 15,144 верстахъ находились привезенные изъ-за границы, а на остальныхъ 7,825 верстахъ — выдѣланные въ Россіи стальные рельсы. Но изъ числа этихъ 7,825 верстъ только 1,867 верстъ были покрыты рельсами самостоятельнаго производства; на остальныхъ 5,958 верстахъ лежали рельсы передѣльнаго производства, т. е. хотя и приготовленные въ Россіи, но главнымъ образомъ изъ заграничныхъ матеріаловъ и на заграничномъ сгараемомъ; и такъ, и на этомъ небольшомъ пространствѣ дѣйствительно-русское производство выразилось только 23% общаго производства въ Россіи. За такой незначительный результатъ Правительство заплатило преміи:
| по частнымъ заказамъ | ... | 8.969,923 | руб. 18 коп. |
| казеннымъ | ... | 5.295,000 | |
| Итого | ... | 14.264,923 | руб. 18 коп. |
Въ исполненіи всѣхъ этихъ частныхъ и казенныхъ заказовъ принимали участіе 4 самостоятельныхъ и 4 передѣльныхъ завода. Къ первымъ следуетъ отнести Нижне-Тагильскіе заводы Демидова кн. Санъ-Донато, начавшіе производство въ 1877 году, заводъ Гута-Банкова — въ 1878 г., заводы кн. Бѣлосельскаго-Бѣлозерскаго и Новороссійскаго общества — въ 1880 году; ко вторымъ, передѣльнымъ, относятся: Брянскій, начавшій производство въ 1877 г., Путиловскій — въ 1878 г., Александровскій — въ 1879 г. и Варшавскій — въ 1880 году.
Комиссія гр. Варанова. Высочайше утвержденная комиссія для изслѣдованія желѣзнодорожнаго дела въ Россіи, подъ предсѣдательствомъ гр. Баранова, обратила серьезное вниманіе на положеніе уральскаго горнозаводскаго дѣла и на отношенія этой отрасли промышленности къ желѣзнодорожному хозяйству. Собравъ свѣдѣнія на мѣстѣ отъ желѣзозаводчиковъ и провѣривъ ихъ личными наблюденіями, комиссія гр. Баранова, помимо улучшенія эксплоатаціи Уральской желѣзной дороги, указала на слѣдующія мѣры, которыя могли бы, по ея мнѣнію, способствовать развитію уральскаго горнозаводскаго дѣла въ цѣляхъ удовлетворенія нуждъ желѣзныхъ дорогъ: 1) мѣры для развитія заказовъ желѣзнодорожныхъ принадлежностей по предварительномъ ихъ обсужденіи на съѣздѣ горнозаводчиковъ; 2) мѣры для поощренія дальнѣйшаго развитія на Уралѣ производства стальныхъ рельсовъ путемъ измѣненія условій правительственныхъ заказовъ, таможеннаго тарифа и прекращенія льготъ заводамъ, обрабатывающимъ исключительно иностранное сырье; 3) улучшенія и опыты въ казенныхъ горныхъ заводахъ, не назначенныхъ къ отчужденію въ частныя руки; 4) устройство питательныхъ желѣзнодорожныхъ путей къ Уральской желѣзной дорогѣ съ цѣлью соединенія ея съ антрацитовыми копями восточнаго склона Урала, съ рудами Магнитной горы и Благодати и, наконецъ, съ обширными лѣсными дачами Верхотурскаго уѣзда; 5) улучшеніе судоходнаго фарватера верхней части р. Камы отъ
