зываемъ на записку г-на Ламберта, составленную на основаніи оффиціальныхъ источниковъ и напечатанную въ 1885 г. съ разрѣшенія Департамента желѣзныхъ дорогъ[1]. Здѣсь же мы ограничимся лишь разсмотрѣніемъ частнаго вопроса о большомъ заказѣ рельсовъ, данномъ въ 1875 г. русскимъ заводамъ съ цѣлію водворенія у насъ рельсоваго производства.
14-го мая 1876 года Высочайше утверждено положеніе Комитета Министровъ по вопросу водворенія въ Россіи сталерельсоваго производства. При этомъ было постановлено: а) не допускать впредь безпошлиннаго пропуска рельсовъ, какъ для строющихся и разрѣшенныхъ уже къ постройкѣ, такъ и для существующихъ желѣзныхъ дорогъ, насколько тому не будутъ препятствовать имѣющіяся въ подлежащихъ уставахъ желѣзнодорожныхъ Обществъ постановленія; б) въ уставы желѣзнодорожныхъ Обществъ, которые впредь будутъ разрѣшаемы, включать условія о пріобрѣтеніи въ Россіи не менѣе половиннаго количества желѣзныхъ или стальныхъ рельсовъ, какъ для устройства дорогъ, такъ и для ихъ ремонта; в) за каждый пудъ стальныхъ рельсовъ, выдѣланныхъ заводами по частнымъ заказамъ желѣзнодорожныхъ Обществъ, выдавать въ продолженіе 12-ти лѣтъ премію: въ теченіе первыхъ 8-нн лѣтъ по 35 коп., въ теченіе 9-го года — по 30 коп., въ теченіе 10-го — 25 коп. и въ теченіе 11-го и 12-го годовъ — 20 коп. За выдѣлываемые по казеннымъ заказамъ стальные рельсы премія должна быть включаема въ подрядную цѣну; г) заводамъ, уже устроеннымъ для рельсоваго производства, а равно и тѣмъ изъ самостоятельныхъ заводовъ, которые въ теченіе первыхъ 3-хъ лѣтъ со дня опубликованія настоящихъ правилъ были бы устроены для выдѣлки стальныхъ рельсовъ изъ русскаго чугуна, предоставить казенные заказы. Въ Высочайше утвержденномъ 13-го августа 1876 года положеніи Комитета Министровъ по вопросу о сталерельсовомъ производствѣ выражено: водвореніе сталерельсоваго производства въ Россіи настолько важно для всей экономической будущности страны и представляетъ столько практическихъ затрудненій, что для достиженія желаемыхъ успѣховъ не слѣдуетъ останавливаться предъ пожертвованіями въ семъ дѣлѣ, безъ коихъ всѣ допущенныя уже льготы останутся безъ послѣдствій. Если пожертвованія эти будутъ значительны, то онѣ, въ случаѣ успѣха принимаемыхъ мѣръ, будутъ безъ, сомнѣнія, возмѣщены прекращеніемъ нашей зависимости въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ отъ заграничныхъ рынковъ; на успѣхъ же слѣдуетъ разсчитывать только при правительственныхъ пособіяхъ частной промышленности въ возможно широкомъ размѣрѣ.
Очевидно, Правительство на этотъ разъ взялось за дѣло со всей рѣшительностью водворить въ странѣ, во что бы то ни стало, сталерельсовое производство и при томъ исключительно на самостоятельныхъ заводахъ, т. е. на такихъ, производство которыхъ ведется на русскомъ чугунѣ и на русскомъ сгараемомъ. Но это полезное и такъ дорого стоившее государству дѣло сразу же получило нежелательное направленіе. Изъ числа опредѣлившагося количества правительственныхъ заказовъ въ 12 милліоновъ пудовъ рельсовъ предоставлено: заводамъ Демидова кн. Санъ-Донато — 1.200,000 пудовъ, заводу Новороссійскаго Общества — 2.700,000 пуд., заводу Общества Лильпопъ-Рау и Левенштейнъ — 1.800,000 пуд., заводу Берда — 1.800,000 пуд. и Брянскому рельсопрокатному, механическому и желѣзодѣлательному заводу — 1.800,000 пуд. Во-первыхъ, до крайности странно, что въ этомъ спискѣ не оказалось
- ↑ Сталерельсовое производство въ Россіи.
