съ тѣмъ къ усиленной постройкѣ желѣзныхъ дорогъ. Правительство предвидѣло тотъ вредъ, который при этомъ могъ быть нанесенъ внутреннему производству, и потому 15-го октября 1860 года состоялось Высочайшее повелѣніе о томъ, чтобы всѣ правительственные заказы по желѣзнымъ дорогамъ исполнялись на будущее время, для уменьшенія перевода денегъ за границу, внутри государства, не смотря ни на какія затрудненія или неудобства, которыя могли бы представиться на первыхъ порахъ. Вмѣстѣ съ этимъ приняты были мѣры къ тому, чтобы измѣнить самую систему заказовъ. Съ отдачей желѣзнодорожнаго дѣла въ частныя руки, Правительство не могло уже давать заказы для удовлетворенія опредѣленныхъ потребностей той или другой дороги: оно могло явиться только въ качествѣ посредника между заводами и управленіями желѣзныхъ дорогъ и стремиться къ образованію запасовъ желѣзнодорожныхъ принадлежностей путемъ постоянныхъ заказовъ на болѣе или менѣе продолжительное время. Съ этой цѣлью былъ сдѣланъ вызовъ желающихъ заняться выдѣлкою рельсовъ и изготовленіемъ подвижнаго состава железныхъ дорогъ, причемъ предполагалось выдавать задатки до половины суммы годоваго подряда. На этихъ основаніяхъ открыты были переговоры съ англійскимъ подданнымъ Мурфи, Товариществомъ Выксунскихъ заводовъ и съ ростовскимъ заводчикомъ Фронштейномъ. Въ результатѣ этихъ переговоровъ явился контрактъ съ Путиловымъ, изъявившимъ готовность пріобрѣсти заводъ администраціи Дея, бывшій Огарева, и поставить въ теченіе 7-ми лѣтъ отъ 2.100,000 до 2.800.000 пудовъ рельсовъ по цѣнѣ 1 руб. 45 коп. Заказы подвижнаго состава, на основаніи правилъ, выработанныхъ особой комиссіей, даны: на паровозы — Балтійскому механическому и литейному заводу Карра и Макферсона, Невскому механическому заводу Семянникова и Полетики, Брянскому механическому и литейному заводу генералъ-маіора Мальцева и казенному Воткинскому заводу; на вагоны — Московскому механическому и чугунолитейному заводу Вильямса и Бухтеева, заводу Мальцева и заводу Лильпопъ и Рау въ Варшавѣ. Къ этимъ заводамъ впоследствіи присоединились: Коломенскій машиностроительный заводъ братьевъ Струве, выдѣлывавшій паровозы, вагоны и платформы, Врянскій рельсопрокатный, желѣзодѣлательный и механическій заводъ, чугунолитейный заводъ Берда въ Петербургѣ, Сормовскій заводъ Бенардаки. Между тѣмъ въ приготовленіи рельсовъ произошла большая перемѣна, состоявшая въ томъ, что желѣзные рельсы и рельсы со стальной головкой стали замѣняться стальными. Вслѣдствіе этой замѣны въ 1874 г. данъ заказъ Обществу Путиловскихъ заводовъ на 4 милліона пудовъ стальныхъ рельсовъ по 2 р. 37 к. за пудъ съ тѣмъ, чтобы дѣйствіе прежнихъ его контрактовъ было прекращено. Нѣкоторые изъ всѣхъ этихъ заказовъ были исполнены болѣе или менѣе удовлетворительно; нѣкоторые заводы вовсе не исполнили заказовъ, которые и были переданы другимъ контрагентамъ; такъ, заказъ 7.350,000 пуд. рельсовъ, данный Товариществу Выксунскихъ заводовъ, переданъ Путилову, а заказъ, взятый Фронштейномъ, Новороссійскому заводу Юза, постройка котораго была начата въ 1869 году[1]. Въ общемъ же всѣ эти мѣры мало принесли пользы прочному водворенію у насъ производствъ рельсоваго, паровознаго и вагоннаго. Изъ всѣхъ означенныхъ заводовъ впослѣдствіи выдвинулись лишь немногіе, именно заводъ Новороссійскаго Общества, Брянскій; Коломенскій и Лильпопъ и Рау. Невскій заводъ, хотя и приготовилъ весьма значительное количество паровозовъ, тѣмъ не
- ↑ Рельсовое производство этого завода открылось въ 1873 году.
