150 лѣтъ устойчивость Правительства во взглядахъ на нашу тарифную систему. Этой то устойчивости и положенъ былъ конецъ тарифомъ 1857 г.; онъ сломилъ вѣковой принципъ нашей экономической политики, разрушилъ самую ея основу и вмѣстѣ съ тѣмъ открылъ путь совсѣмъ другому направленію, на почвѣ которого всего удобнее было развиться какъ разъ въ это время подготовлявшейся спекуляціи. Какъ быстро пошло дѣло по этому новому пути, видно изъ слѣдующихъ фактовъ: 16 іюня 1859 г. только что установленныя два года назадъ пошлины еще понижены:
| на чугунъ | 5 | к. съ пуда. |
| желѣзо полосовое, рельсовое и въ лому | 35 | |
| желѣзо сортовое | 45 | |
| желѣзо кубовое, котельное и листовое | 70 |
Мотивомъ къ этимъ серьезнымъ пониженіямъ послужили надежды развить въ странѣ машиностроеніе при существованіи безпошлиннаго ввоза заграничныхъ машинъ. Въ томъ же 1859 г. послѣдовало другое измѣненіе тарифа 1857 г.: Министръ Финансовъ находилъ, что по бѣдности открытыхъ въ Южной Россіи желѣзнорудныхъ мѣсторожденій тамъ можно выплавлять только 100 тыс. п. чугуна въ годъ, что не удовлетворяетъ мѣстной потребности, а потому признавалъ необходимымъ разрѣшить привозъ иностраннаго чугуна и желѣза во всѣ южные порта, а не въ одну Одессу, какъ это было установлено тарифомъ 1857 г. Хотя Государственный Совѣтъ не вполнѣ согласился съ доводами Министра Финансовъ, тѣмъ не менѣе предложеніе его было принято и законъ въ этомъ смыслѣ состоялся. Въ февралѣ 1861 г. Министръ Финансовъ, Княжевичъ, вноситъ проектъ закона о безпошлинномъ пропускѣ чугуна и желѣза не въ дѣлѣ для машиностроительныхъ заводовъ. Обсуждая этотъ проектъ, Государственный Совѣтъ пришелъ къ тому заключенію, что обложеніе сырыхъ матеріаловъ пошлиною, при безпошлинномъ привозѣ готовыхъ машинъ, составляетъ премію въ пользу иностранныхъ машиностроителей въ явный ущербъ отечественному машинному производству! И вотъ является новый законъ, разрѣшающій владѣльцамъ машиностроительныхъ заведеній, дѣйствующихъ паровыми или гидравлическими двигателями, получать изъ-за границы безпошлинно чугунъ и желѣзо въ количествѣ, необходимомъ для выдѣлываемыхъ въ ихъ заведеніяхъ машинъ и фабричныхъ принадлежностей, а 30 января 1864 г. издаются Министромъ Финансовъ правила, въ силу которыхъ это право безпошлиннаго полученія изъ-за границы чугуна и желѣза расширено, именно распространено, во 1) на всѣ фабрики и заводы до ремесленныхъ заведеній включительно, и во 2) на всякаго рода постройки и сооруженія даже для выдѣлки телѣжныхъ и экипажныхъ осей. Съ предоставленіемъ этихъ новыхъ широкихъ правъ выписка заграничнаго желѣза съ каждымъ годомъ стала усиливаться: въ началѣ право это дано только 14 заводамъ, въ 1864 г. 50 заводамъ, въ 1867 — 65, а въ 1870 г. число такихъ заводовъ простиралось уже до 164. Съ предоставленіемъ же вновь возникавшимъ желѣзнодорожнымъ обществамъ права выписки изъ-за границы безъ уплаты пошлинъ паровозовъ, вагоновъ, рельсовъ, скрѣпленій, чугуна и желѣза для машинъ и другихъ сооруженій, словомъ всего, что только требовалось для желѣзной дороги, почти весь привозъ заграничныхъ металловъ обратился въ безпошлинный. Такъ постепенно и въ то же время быстро выработалось ложное направленіе нашей промышленной политики на почвѣ свободнаго тарифа 1857 года.
Новый и общій пересмотръ таможеннаго тарифа послѣдовалъ по всеподданнѣй-
