На практике, т. е. в жизни, мы пока имеем дирижабли трех сортов: мягкие, жесткие и полужесткие.
У первых все части, кроме гондолы и мотора, сделаны из мягких материалов: прорезиненной ткани, веревок и проч. Парсеваль даже воздушный винт ухитрился сделать мягким. Строительство дирижаблей началось с такого их сорта. Причина — малые размеры первых аэростатов и требуемая для них весьма легкая оболочка.
Жесткие дирижабли устроены также, но они имеют твердую клетку, скелет иди корпус обтянутый чем-то вроде брезента. Такие могли появиться только при сравнительно громадных размерах.
У полужестких воздушных кораблей каркас не полный. Большею частию, нижняя половина дирижабля, его основание имеет твердую решетчатую форму. Эти дирижабли средних размеров.
Последние две категории кораблей изобретены и введены в употребление позднее мягких.
Все эти системы в употреблении и имеют, так сказать, право гражданства.
Были попытки делать дирижабли, или хоть создавать проекты, иных систем. Но они пока не были удачны. Мы скажем о них далее.
Указанные три главных сорта кораблей имеют много общего.
1) Так, наружную их форму и объем стараются делать неизменными. Для достижения этого все
