слѣдовательно, и болѣе дорогія постройки и тратиться на ихъ отопленіе и освѣщеніе впродолженіи длинной зимы; содержаніе рабочихъ по той же причинѣ обходится сравнительно дороже (кромѣ лѣтняго, имъ нужно зимнее, болѣе дорогое, платье, лучшая пища и отопленіе квартиры зимою, и т. д.), каковой расходъ отражается тоже на цѣнѣ продукта. Но гораздо сильнѣйшее вліяніе оказываетъ нашъ климатъ въ союзѣ съ огромными пространствами нашего отечества.
Удобства путей сообщенія составляють главное условіе существованія крупной промышленности, а тѣмъ болѣе капиталистической, ибо послѣдняя требуетъ большого сбыта, чего она можетъ добиться лишь дешевизной своихъ продуктовъ. А какая дешевизна мыслима при отсутствіи удобныхъ путей сообщенія, дозволяющихъ безпрепятственно доставлять заводамъ матеріалъ н пр., и посылать продукты своего производства въ отдаленнѣйшіе уголки рынка? Пути сообщенія имѣютъ огромное значеніе, особенно для такихъ широкораскинутыхъ странъ, какъ Россія и Сѣверо-Американскіе Штаты; и чтобы судить о вліяніи, какое оказываетъ то или другое ихъ устройство на дешевизну продуктовъ и, слѣдовательно, на возможность капиталистическаго производства, мы сравнимъ стоимость перевозки въ обѣихъ названныхъ странахъ. Въ Америкѣ желѣзныя дороги находятся подъ дѣйствіемъ той же конкурренціи, какая господствуетъ и въ другихъ производствахъ; по одному направленію тамъ идутъ нѣсколько путей, удешевляющихъ другъ передъ другомъ перевозку; вслѣдствіе такого соперничества, стоимость перевозки быстро понижается: такъ, съ 1872 по 1876 стоимость перевозки четверти пшеницы на 1,000 версть была уменьшена съ 2 руб. 64 к. до 1 р. 56 к., а водою съ 1 р. 86 к. до 77 в.; общество такъ называемыхъ Грэнджеровъ ловкими маневрами заставило желѣзныя дороги понизить тарифъ на перевозку пшеницы оть Чикаго до Нью-Йорка съ 1872—76 г. съ 150 долларовъ до 30 за четверть. Большая часть дорогъ въ Америкѣ, пожалуй, и вовсе не приноситъ прямыхъ барышей своимъ хозяевамъ-акціонерамъ, и они довольствуются выгодами косвенными: увеличеніемъ цѣнности прилегающихъ въ путямъ земель (принадлежащихъ тѣмъ же компаніямъ), развитіемъ торговыхъ и промышленныхъ оборотовъ, въ которыхъ принимають участіе акціонеры желѣзныхъ дорогъ, наравнѣ съ другими гражданами Америки и пр. У насъ же какая-нибудь несчастная желѣзная дорога можетъ себѣ дѣлать съ публикой все, что ей угодно; Поляковъ, напримѣръ, хозяйничаетъ на всемъ югѣ, какъ въ своей вотчинѣ: владѣя же-
