общества. Сборка этихъ вагоновъ оказалась весьма недоброкачественною: въ вагонѣ съ трудомъ можно было найти 2 — 3 гайки одного размѣра; разница въ діаметрѣ двухъ колесъ доходила до 1/2 дюйма. Что касается дерева, то оно было сырое и давало трещины: самый кузовъ былъ такъ собранъ, что при запертыхъ дверяхъ внутри его можно было свободно читать. Тоже самое можно сказать и относительно паровозовъ». Рессоры, напримѣръ, «при первой пробѣ должны давать прогибъ не болѣе 1/8 дюйма, при послѣдующихъ пробахъ прогиба не должно быть вовсе, между тѣмъ на одномъ изъ нашихъ заводовъ при трехъ пробахъ рессоръ не было ни одной, которая давала бы прогибъ менѣе 1/8 дюйма, а были и такія, которыя сразу гнулися на 1 6/8 дюйма. Такія рессоры онасны, и ихъ нельзя пускать въ движеніе». А пускать приходится: «при открытіи дороги требуется извѣстное количество вагоновъ; что же дѣлать, чтобы не задержать движенія? Пріемщикъ видитъ всю недоброкачественность вагоновъ, но ему не остается ничего болѣе, какъ принять ихъ и сдѣлать дояесеніе о томъ, что имъ найдено». Даже очень большіе заводы, занимающія 7 — 8 тысячъ рабочихъ, и тѣ далеко отстаютъ отъ иностранныхъ. Объ одномъ изъ нихъ тотъ же инженеръ говоритъ: «Всѣ паровозы, которые выходятъ оттуда за дорогую цѣну, довольно порядочны, но нѣтъ ни одного, который могъ бы состязаться скольво-нибудь съ паровозами заграничныни. Въ то время, вавъ на одной дорогѣ вагоны, приготовленные за-границей, работали по нѣскольву лѣтъ, вагоны нашихъ заводовъ работали только 6 мѣсяцевъ». Браковку вагоновъ приходится иногда производить цѣлыми сотнями сразу. Немудрено, что русскіе концессіонеры и другіе предприниматели руками и ногами открещиваются отъ обязательныхъ заказовъ, за которые приходится еще платить дороже, и находятъ тысячи способовъ отбить у заводчиковъ охоту воспользоваться правомъ, предоставленнымъ имъ закономъ [1]).
Понятно, что положеніе заводовъ при такихъ условіяхъ крайне непрочно: не имѣя обезпеченнаго, естественно-явившагося сбыта, водворившись на русской почвѣ внѣшней силой и чувствуя дисгармонію со всѣмъ окружающимъ, наши заводы, что называется, дышатъ на ладонъ: побывавъ въ однѣхъ рукахъ, заводъ переходитъ въ другія, надѣющіяся на помощь правительства, и, въ концѣ-концовъ, становится подобно желѣзяымъ дорогамъ, неоплатнымъ должникомъ послѣдняго. Извѣстна, напримѣръ, исторія
- ↑ Труды съѣзда и проч., вып. II , засѣданіе III отдѣл., стр. 4 ,7 ; Труды комиссiи при технич. общ., стр. 192, 8.
