насажденія отнюдь не должны имѣть правильнаго вида, а наоборотъ, должны образовывать отдѣльныя рощи, группы, садики, разсбросанные такъ, чтобы въ зависимости отъ дефилированія съ командующихъ высотъ (а при возможности съ воздушнаго шара) могли-бы вполнѣ прикрыть дорогу отъ взоровъ.
Повторяю, въ Артурѣ желѣзной дороги не было, но нужда въ ней ощущалась во время обороны огромная. Она ощущалась во всѣ періоды обороны, но особенно въ послѣдній, когда большинство лошадей было съѣдено или убито. Но тогда я, лично, вынесъ впечатлѣніе, что пользованіе во время осады желѣзной дорогой съ паровой тягой было-бы очень затруднительно. Если непріятель стрѣляетъъ ночью по двуколкамъ, угадывая ихъ приближеніе по шуму, то тѣмъ болѣе легко замѣтить поѣздъ съ пыхтящимъ паровозомъ и съ вылетающими изъ трубы искрами. Поэтому казалось бы полезнымъ замѣнить паровую тягу электрическою или какою-либо другою, не дающею шума и искръ.
Съ другой стороны желательно, чтобы дорога эта не была привязана къ мѣсту, чтобы непріятель не зналъ ея направленія, чтобы она могла быстро переноситься съ мѣста на мѣсто Другими словами, желательно имѣть ж. д. не постоянную, а переносную.
Казалось-бы также полезнымъ имѣть въ вагонномъ паркѣ запасъ вагонетокъ для ручной и конной тяги. Ими можно бы обслуживать тѣ участки, на которыхъ двжиеніе поѣздовъ сдѣлалось невозможнымъ. Безшумные автомобили теперь совершеннствуются съ каждымъ годомъ. Думается, что они могли-бы быть весьма полезны въ крѣпости, особенно при мѣстности равнинной.
И такъ, наши пожеланія по отношенію къ крѣпостнымъ путямъ сообщенія сводятся къ слѣдующему:
1) Кромѣ широко развитой сѣти шоссейныхъ дорогъ, необходимо имѣть узкоколейныя желѣзныя дороги,
2) Эти послѣднія должны дѣлиться на : а) устроенныя въ мирное время и б) строящіеся въ періодъ мобилизаціи и осады.
Первыя (постоянныя) составляютъ круговую дорогу. Желая лучше обезпечить ее и движущіеся по ней поѣзда, не слѣдуетъ
