позади, а въ слѣдующемъ году у него явился конкуррентъ — Черныхъ. Тогда же появляются на Камѣ пароходы-баржи для перевозки керосина и нефти Нобеля. Въ 1888 г. возникаетъ срочное движеніе по Чусовой и Сылвѣ до Кунгура пароходовъ Брюханова и Мельникова.
Въ навигацію 1889 года отъ Перми по Камѣ ходятъ уже 27 пассажирскихъ пароходовъ, изъ нихъ 10 принадлежали братьямъ Каменскимъ, 4 Любимову, 9 Курбатову и 4 Григорьеву. Въ виду того, что пароходы Каменскихъ и Любимова отходили въ одно время, то появилось далеко не желательное для публики состязаніе этихъ пароходовъ или, какъ говорятъ пермяки, «рѣзня». Сильно развивалась дѣятельность машины, что при толчкѣ могло повести взрывъ котла. Въ 1892 г. въ Перми много толковъ возбудилъ пожаръ парохода Каменскихъ «Григорій», хотя при этомъ никто не пострадалъ. Затѣмъ пароходство Григорьева прекращается, а Лунеговское, по смерти владѣльца, переходитъ къ Д. Е. Ржевину; точно также ликвидировало свои дѣла пароходство О. П. Карповой въ 1905 г. Но зато въ 1906 г. на Камѣ появляются пароходы двухъ новыхъ конторъ М. К. Кашиной и «Надежда», переименованная теперь въ «Русь». Послѣдніе исключительно товарные и имѣютъ колесо позади. По Чусовой и Сылвѣ въ началѣ девятисотыхъ годовъ ходили пассажирскіе пароходы Сорокина и Тупицына; но потомъ, вслѣдствіе мелководья, перебрались на рѣку Бѣлую и теперь совершаютъ рейсы между Уфой и Казанью. Также еще между Пермью и Осой ходятъ пароходы Истомина, а между Пермью и Косьвой — Беклемышева. Затѣмъ существуетъ дачное пароходное сообщеніе между Верхними и Нижними Курьинскими дачами. Въ навигацію 19 12 года по Камѣ отъ Перми ходилъ теплоходъ «Уралъ», обѣщающій начать новую эпоху въ пароходствѣ, но первые его рейсы нельзя назвать удачными. Съ весны 1913 г. движеніе пароходства М. К. Кашиной прекратилось; эту фирму замѣнило общество «Кавказъ и Меркурій», купившее пароходы у Кашиной.
