ЭЛЕВАТОРЫгружается на двух путях в 12 приемных ларей.
Из ларей зерно системой 4 конвейеров передается в рабочую башню, поднимается двумя из шести нориями, проходит через весы и далее через распределительные трубы системы Майо или попадает в надсепараторные силосы, если подлежит очистке, или, если очистки не надо, через верхние конвейеры загружается в силосный корпус. В закромах силосного корпуса, состоящего из 66 круглых и 50 промежуточных силосов, подбираются партии однородного зерна для погрузки на пароходы. Предназна-,
Рис. 7.
ченное для отправки на воду зерно из силосов 4 нижними конвейерами непосредственно или через нижние поперечные транспортеры подается к башмакам 4 норий, поднимается ими, взвешивается и через трубы Майо попадает в отпускные закрома, откуда 4 конвейерами, расположенными в надземной галлерее, переносится к набережной и здесь, для возможности погрузки одновременно двух пароходов, распределяется на систему из 5 конвейеров, идущих вдоль набережной, с которых зерно сбрасывается в отпускные телескопические трубы, направляемые в трюмы пароходов. Для возможности приема в элеватор зерна, поступающего на речных баржах с Днепра, и перегрузки его на морские суда запроектирована пневматическая установка на 8 приемников, производительностью 700 m/ч. Зерно из баржей через сопла вместе с воздухом поступает в приемники (реципиенты), где зерно осаждается и через зерновые затворы (шлюзы) заполняет береговые бункеры, а воздух через фильтры засасывается вакуум-насосами и выбрасывается ими в выхлопные трубы. Из береговых силосов зерно поступает на конвейеры, идущие параллельно набережной, передается ими на конвейер, идущий в башню, и далее включается в схему движения зерна Э. Временно (до устройства постоянной пневматики) разгрузка барж осуществляется в Херсоне пловучими (пневматическими) перегружателями. Для сушки зерна при элеваторе имеется сушилка, произво 416
дительностью 8 m/ч. Возможность приема зерна, псступающего гужом, предусмотрена приемным амбаром, работающим по принципу, описанному выше. Из зерноочистительных машин на Херсонском элеваторе установлены 2 сепаратора «Монитор», производительностью 100 m/ч. каждый, «Картер», производительностью 16 m/ч., для отбора ячменя от пшеницы, и «Эмерсон», производительностью 13 m/ч., для отбора куколя от пшеницы. Из остального 'оборудования следует отметить отпускные на пароходы телескопические трубы легкой конструкции, клапаны Манна, железные трубы Майо и впервые примененный в СССР прямоугольный самотек. Э. снабжен мощной аспирационной установкой; полностью электрифицирован. Потребная энергия — 2 т. kW. Особенностью оборудования портовых элеваторов являются повышенная производительность агрегатов, длинные пути транспортных лент, полная механизация приема с ж. д., с введением в систему маневров кабестанов и локомоторов, сравнительно крупная потребность в электроэнергии и большая гибкость схемы для возможности легкого маневрирования для максимального сокращения времени всех операций.
Из механизмов и машин, употребляемых в США и Канаде для оборудования портовых и крупных терминальных элеваторов, в СССР еще не введены вагоноопрокидыватели. Опрокидывание вагонов производится путем наклона вагонов как относительно продольной, так и поперечной оси. Для этой цели употребляются платформы, находящиеся у приемных устройств, которые при вступлении на них гружёных вагонов дают тот или иной крен. Все операции с вагоном, включая установку, механизированные подкатку и откатку, занимают в среднем 7 минут на один нормальный американский вагон, или 14—15 вагонов в час в переводе на советские 16 — тонные вагоны. В отношении же остального оборудования портовых Э. все достижения американской элеваторной практики перенесены к нам, конечно с соответствующим приспособлением к условиям организации труда в СССР.
Терминальные Э. являются хранилищами, в к-рых зерно, поступающее из первичной сети местных Э. и заготовительных пунктов, получает свое окончательное назначение для отправки на экспорт (в портовые Э.) или же на внутренний рынок (в промышленные Э.).
Терминальные Э. строятся обычно в крупных жел. — дор. узлах и в местах пересечения ж. — д. и внутр, водных путей для передачи с одного вида транспорта на другой. Иногда терминальные Э. выполняют функции хранилища производственного и фуражного зерна для крупных центров (базисные Э.). В этих случаях при них устраиваются обычно склады, в к-рых зерно, поступающее россыпью из Э., затаривается и хранится в ожидании отправки в места по-
