4g9
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Ж. Д. — ЭЛЕКТРИЧ. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
тем самым коэффициент использования силовых станций. Разработанный еще в 1920 под руководством В. И. Ленина план ГОЭЛРО намечал электрифицировать 3.700 км ж. — д. линий. Однако до последнего времени, в связи с упорным сопротивлением вредителей и правооппортунистической практикой на транспорте, электрификация ж. д. СССР не получила достаточного развития: к концу 1930 план ГОЭЛРО был выполнен на транспорте не более, чем на 2, 5%.
Грузооборот ж. д. СССР возрастает столь стремительными темпами, что уже в ближайшее время бесперебойная работа транспорта при сохранении на всех линийх паровой тяги потребовала бы чрезвычайного расширения нашей ж. — д. сети: на нек-рых наиболее загруженных участках пришлось бы затратить большие средства на укладку вторых путей, расширение станций, узлов и т. д. Электровоз же даёт возможность избежать этих непроизводительных затрат. Вместе с тем при электрической тяге достигается экономия в теплоиспользовании по сравнению с паровой в 2, 5—3 раза.
Столь значительные преимущества электрической тяги нашли свое отражение и в, плане реконструкции ж. — д. транспорта СССР. Ведущим звеном реконструкции ж. — д. транспорта во 2-й пятилетке является электрификация. По плану второй пятилетки намечается электрификация 18—20 т. км ж. д. с охватом основных магистралей, обслуживающих важнейщиемежрайонные и внутрирайонные связи СССР. Важнейшим является электрификация Сибирской магистрали, связывающей Кузбасс с Донбассом, с выходом в центральной промышленный район; магистрали, связывающей Кривой Рог с Донбассом, с выходом на Волгу к Сталинграду; магистрали Мурманск — Ленинград — Москва — Курск — Харьков — Иловайская — Ростов с продолжением линии на Армавир — Прохладную — Перевальную и выходом к портам Черного м. Этот план является дальнейшим развитием "ленинского декрета, 1921 об электрификации. План электрификации ж. д. предусматривает к началу 1934 сдать в эксплоатацию 1.794 км электрифицированных линий; кроме того в течение 1934 будут закончены работы на 1.424 км; к концу же 1934 общее протяжение электрифицированных участков на ж. д. СССР (с включением всех уже действующих электрифицированных пригородные ж. д.) составит 3.273 км.
Для осуществления этих работ будет затрачено 316, 4 млн. р., из них 125, 7 млн. р. на электровозы и моторные вагоны. В первую очередь намечено переоборудовать на электрическую тягу следующие объекты: 1) пригородное движение Московского узла — 268 км; 2) пригородное движение Ленинградского узла — 99 км; 3) Минераловодская и Боржомская ветки (пассажирское движение) — 104 км; 4) Донбасс — Кривой Рог (перевозка угЛя и руды) — 423 км; 5) линии „ Урало-Кузнецкого комбината (перевозка угля и руды): а) Уральская сеть — 360 км, 6) сеть Кузбасса — 162 км; 6) Закавказские ж. д.
(перевозка нефти) — 261 клц 7) Москва — Донбасс (магистраль через Елец для перевозки угля) — 164 км.
О степени эффективности этих капиталовложений можно м. пр. судить по той экономии, к-рая будет достигнута в 1934 после окончания этих работ. При переоборудовании на электрич. тягу указанных линий ежегодная потребность в металле сокращается значительно: в угле — на 261 т. т и в нефти — на 103 т. т. Кроме того экс — 490
плоатационные расходы на электрифицированных участках понизятся к 1934 по сравнению с паровой тягой на 20% (50, 5 млн. р.). В то же время провозная и пропускная способность этих участков увеличится почти в два раза.* Помимо непосредственных преимуществ для самого транспорта электрическая тяга создает ряд бесспорных выгод и для всего народного хозяйства в целом. Переход ж. д. на электрическую тягу дает возможность промышленности значительно сократить капиталовложения на развитие паровозо-вагоностроения, проката рельс и топливодобычи. Намеченный до 1934 объем электрификационных работ на транспорте понижает капитальные затраты промышленности на 80, 5 млн. р.
Лит.: Electrification of Steam Railroads Committee(National Electric Light Association), N., Y., 1925—29.
Журн. c 1926 года: «Railway Age», N. Y.; «Railway Gazette», L.; «Electric Railway journal», N. Y.; «Electri^che Bahnen und Betriebe», Muhchen; «Zeitung des Vereins Deutscher EisejibahnverwaJtuijgen», Berlin; «Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift», Berlin.
Ф. Г. ’ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, приборы для измерения электрич; ве личин (силы тока, напряжения, мощности, потребленной электрической энергии их п.). Устройство Э. и. п. основано на сравнении электрических сил взаимодействия с вращающим моментом спиральной пружины (удерживающей вращающуюся на центрах часть прибора в ее нормальном положении) или упругой ленточки, на которой эта подвижная часть подвешена. В. обоих случаях развивающиеся при повороте системы, упругие силы пропорциональны углу поворота (закон Гука).
Под действием электрических сил подвижная система Э. и. п. поворачивается до тех пор, пока ее вращающий момент не уравновесится моментом упругой реакции пружины или. подвеса. Укрепленные на центрах подвижные системы снабжаются обычно стрелками, указывающими непосредственно на шкале угол отклонения и соответствующее ему значение измеряемой электрической величины (стрелочные приборы с нанесенной на шкале градуировкой) (см. Гальванометр). Для отсчета отклонения в случае свободного подвеса к подвижной системе прикрепляется легкое зеркальце, угол поворота к-рого измеряется оптически (см. Зеркальный отсчет). По характеру зависимости отклонения от значения измеряемой электрич. величины Э. и. п. можно разделить на две группы. В первой — отклонение пропорционально величине измеряемой электрич. величины. Таковы например приборы с вращающейся катушкой (см. Амперметр и Вольтметр).
На шкале таких приборов деления расположены на равных расстояниях (линейная шкала). С изменением направления измеряемой величины (напр. тока) изменяется и направление отклонения. Поэтому приборы этого типа пригодны только для измерения с постоянным током. Во второй группе отклонение пропорционально квадрату измеряемой электрич. величины. Расстояние между делениями в таких приборах «возрастает квадратично (квадратичная шкала), и направление отклонения от направления измеряемой электрич. величины не. зависит. Приборы эти пригодны для измерения постоянных и переменных электрич. величин. По характеру сил Э. и. п. делятся на следующие группы: 1) Электростатические, в которых отклоняющей силой яв-
