Посевная площадь под урожай 1932.
Культуры
/Тыс. га
%
Зерновые.......................
Из них: Рожь ..........................
Овес.........................
Технические...................
Из них: Лен.........................
Конопля...................
Картофель и огороды .
Травы............................
545.420
84, 9
257.260 165.230 11.740
40, 0 25, 8 1, 9
Итого . . .
641.600
В т. ч.: в колхозах .
» совхозах . .
271.770 12.520
42, 5 1, 9
284.290.
44, 4
Весь обобществленный сектор ....
6.170 4.120 45.370 39.070
1, 0 .
0, 7 7, 1 6, 1выми было 96, 3% посевов) и росте технических.
Преобладают «серые хлеба» — рожь и овес. В последнее время происходит усиленное внедрение пшеницы (до 20 т. га в 1932 против 9 т. в 1928). Следует отметить развивающиеся посевы махорки (в Алатырском районе органик зован специальный совхоз). В 1932 числилось 184, 6 т. лошадей, в т. ч. в обобществленном секторе 51, 2 т., голов крупного рогатого скота соответственно 211, 7 и 14 т,, овец и коз 598, 8 и 11, 7 т., свиней 116, 1 и 20, 1 т. Имеется 1Q4 молочно-тойарных фермы с 6.800 голов скота и 221 свиноводческая ферма со свыше 16 т. свиней. Организованы 4 животноводческих совхоза (1933). Важнейшей задачей в области животноводства является улучшение качества скота,* в наст, время весьма низкого (средняя удойность 800—1.000 л, убойный вес коровы 110 кз, свиньи 32 кг). Общая площадь садов 2.910 га (гл. обр. в приволжских районах), из них в колхозах 130 га. Имеется 47 плодо-ягодных ферм (407 га) и 46 овощных (669 га).
В порядке перспективной специализации намечаются следующие зоны сел. х-ва: 1) картофельно-животноводческая (Цивильский, Канашский, Вурнарский, Урмарский, Ибресинский, Мало-Яльчиковский, Батыревский, Шихердановский, Шемуршинский районы), 2) картофельно-зерновая зона (Ядринский, Аликовский), 3) молочно-овощная й плодо-ягодная (Чебоксарский, Мариинско-Посадский и Козловский) и 4) конопляно-зерновая (Алатырский и Порецкий).
Лесное хозяйство имеет большое значение в экономике Ч. р., давая до 11% продукции народного х-ва и доставляя сырье для большинства фабрично-заводских заведений и для кустарной промышленности. Дубовые насаждения занимают 20, 4% лесопокрытой площади республики, составляя 59% всех дубовых насаждений Горьковского края. Другие породы: сосна: — 22, 4, липа — 17, 3, береза — 14, 8, ель — 6, 0%.
Главная масса лесов сосредоточена в сурском правобережья (Алатырский, Шемуршинский, Порецкий, Ибресинский, Вурнарский, КрасноЧатаевский районы), а также в левобережья Чебоксарского района. Отпуск лёса с 1.866 т. ж3 в 1926/27 доведен в 1931 до 2.861 т. л3, из к-рых 1.889 т. м3 деловой и 972 т. м3 дровяной, причем отпуск достиг 180% к приросту. СоотноБ. С. Э. т. LXI.шение деловой и дровяной древесины в лесосеч* ном фонде составляет 29 : 71. Цифры 1931 указывают на недостаточное использование дровяного фонда при более интенсивном использовании делового. Процент спелых насаждений в хвойных 50, в лиственных 45. Значительная часть лесного сырья отправляется за пределы республики. За годы первой пятилетки увеличилась переработка леса внутри республики — в Шумерлинском и Козловском деревообрабатывающих комбинатах и др.
Пути сообщения и транспорт. Протяжение ж. д. — 400 км, в т. ч. 103 км подъездных путей.
Единственная линия — Моск. — Казанская ж. д. — пересекает центральную часть Ч. р. в широтном направлении с ответвлением от ст. Канаш на Ю.-З. до Алатыря (и дальше на Рузаевку).
Северная часть Ч. р. лишена железных дорог.
Водный транспорт представлен р. Волгой, протекающей по Ч. р. на. протяжении 117 км, с пристанями Ильинка, Чебоксары, Мариинский Посад, Козловка. Кроме того в высокую весеннюю воду имеется пароходное сообщение по Суре от устья до Курмыша (107 км). Гужевых дорог 12.683 км. Начиная с 1930, благодаря мобилизации советской общественности достигнуты значительные улучшения гужевых дорог республики. Сеть’благоустроенных дорог возросла с 77*8 км в 1928 до; 2.667 км в 1932.
В отношении благоустройства гужевых дорог Ч. р. стала показательным районом для всего Союза; по инициативе Ч. р. в декабре 1933 в Чебоксарах состоялся съезд представителей ряда областей и республик Союза, гвступивших в соревнование по ликвидации бездорожья. В грузообороте ж. д. Ч. р. преобладающее место занимает отправка лесных грузов (в 1931 отправлено по ж. д. 211 тыс. m дров и 422 тыс . ж лесных строительных материалов). В речном грузообороте на первом месте в отправлении стоят также лесные строительные материалы (в 1930—259 тыс. m в плотах и 172 тыс. т в судах и дров 35 тыс. т), на втором месте идут строительные материалы минерального происхождения (9, 1 тыс. т), из прибывающих по воде грузов кроме леса и дров выделяются соль и керосин. Как в речном, так и в ж. — д. грузообороте отправление (по весу) выше прибытия.
Перспективы строительства во второй пятилетке определяются необходимостью ликви дировать экономическую и культурную отсталость Ч. р., унаследованную от капитализма.
Ч. р. занимает выгодное географическое положение на среднем плёсе Волжского пути, па к-рому двигаются огромные массы сырья и топлива, и на стыке между индустриально развитым центром Союза и быстро индустриализирующимся Востоком по линии ж. д. Москва — Свердловск. Одним из важнейших звеньев в комплексе проектируемой Большой Волги является гидростроительство у Чебоксар. Сырьевые ресурсы Ч. р. дают возможность развернуть строительство двух крупных промышленных узлов: Чебоксарского на С. в Приволжском районе и Чувашского на Ю. в Присурском* Чебоксарский пром, комбинат намечается в составе электроемких производств: металлург гии (электросплавы, цветметаллы) и электрохимии, а также транспортного машиностроения.
Здесь же на базе местных залежей известняков, глин, мергелей, а также на сплавном лесе намечается развертывание производства стройматериалов и деревообрабатывающей промышленности. Чувашский энергохимический комби* 23
