За последние годы значительно выросло животноводство социалистического сектора. В области имеется широкая сеть колхозных товарных ферм: 882 молочные с 41, 8 тыс. гол., в т. ч.
11. 4 тыс. коров, 824 свиноводческие с 41, 8 тыс. свиней, в т. ч. 15, 3 тыс. свиноматок, 333 овцеводческие с 30, 3 тыс. овец. Годовой удой коровы — 900 л, средний убойный вес свиньи ок.
0, 7 ц, убойный вес овцы 0, 15 ц; важнейшей задачей является повышение продуктивности животноводства. Наличие крупной кормовой базы (естественные луга и большие площади сеяных трав, картофель и отбросы винокуренного и сахароваренного производства) является предпосылкой развития продуктивного скотоводства, к-рое идет по двум направлениям: мясо-молочному (крупный рогатый скот) и скороспел омясному (свиньи). Рассматриваемый район и — в дореволюционную эпоху имел значительные товарные излишки мясо-молочной и особенно скороспеломясной продукции. Те же тенденции в развитии скотоводства имеют место и в наст, время, только в более резко выраженной форме. Основной район скороспеломясного скотоводства расположен к Ю. от ж. — д. линии Киев — Курск. Необходимо также отметить пчеловодство, получившее распространение на С.-В. области (район гречихи). — Ч. о. можно схематически разделить на четыре основных с. — х. района, представленных на прилагаемой карте.
Пути сообщения. Транспорт.
Длина жел. — дор. путей общего пользования — 982, 8 км, специального назначения (подъездные пути к промышленным предприятиям) — 38. 5 км; на 1.000 км2 территории приходится 23, 9 км. Железнодорожная сеть области принадлежит к трем группам ж. д.: Южным, ЮгоЗападным и Западным. Большинство линий меридионального направления, и только линия Киев — Курск прорезывает южный сектор области в широтном направлении. Наибольшее экономическое значение для области имеет линия Киев — Курск, как проходящая по наиболее экономически значимым районам (здесь избыток зерна, сахара, свинины). Из меридиональных линий большое значение имеют линии Конотоп — Брянск — Москва и Бахмач — Гомель — Ленинград, которые связывают Ч. о. с наиболее крупными промышленными центрами Союза. Наконец от ст. Бахмач идут на Ю. две крупные магистрали: Бахмач — Черкассы и Бахмач — Ромны — Кременчуг, связывающие южную зернопроизводящую часть области с черноморскими портами (Одесса, Николаев).
Водный транспорт области представлен двумя магистралями: Днепром, Десной и на небольшом протяжении Сожем. Пограничное положение Днепра снижает его транспортное значение для Ч. о. Восемь пристаней Днепра, находящихся на территории области, в 1931 имели грузооборот: по отправлению — 89, 9 тыс. т, а по прибытию — 1, 7 тыс. т, кроме того перевезено 9.163 пассажира. Значительно большее значение имеет Десна. Она прорезывает с.-з. районы области, где имеются в избытке малоценные или громоздкие грузы, выгодные для перевозки по воде (лес, картофель, конопля и т. п.). В 1931 с 36 пристаней Ч. о., расположенных по Десне, было отправлено 269, 8 т. т грузов и прибыло 231, 8 т. т; пассажиров перевезено 74, 7 т. Безрельсовый транспорт представлен гл. обр. проселочными дорогами, весною и осенью мало проезжими и имеющими местное значение. По территории Ч. о. проходит уча 296
сток шоссе союзного значения Киев — Гомель (через Чернигов), обслуживающего незначительную западную часть области. Дорог республиканского значения (подъездные пути к ж. — д. станциям и пристаням) — 1.964 км. Автомобильное сообщение имеется на протяжении 357 км, гл. обр. на шоссе Киев — Чернигов, и обеспечено 19 машинами.
Перспективы строительства во второй пятилетке. Отсталость Ч. о. по сравнению с прочими районами УССР диктует необходимость форсированного развития ее хозяйства во второй пятилетке. Основные задачи строительства области — создание высокоинтенсивного сельского хозяйства и промышленности на базе собственных энергетических (гл. обр. торф, а также гидроэнергия) и сырьевых ресурсов (древесина, конопля, сахарная свекла, картофель и др.). Основной вопрос для области — усиление ее энергетической базы. Намечена постройка районной электростанции в Чернигове (торфоразработки болота «Замглай») и теплоэлектроцентрали в Конотопе, а также усиление мощности нек-рых ныне существующих электростанций. Не исключена возможность постройки гидростанции (на р. Десне), если во второй пятилетке будет осуществлено соединение Днепра и Оки через реку Десну. Проблема торфа для Ч. о. — одна из актуальнейших проблем, так как торф является не только топливом, но и промышленным сырьем. Проектируется постройка в районе болота «Замглай» торфо-брикетного завода с производством в 200 т. т брикета; не исключена возможность постройки менее мощных брикетных заводов и в других районах. Намечается также использование торфа для производства строительных материалов (плиты), а также и для нужд химич. пром-сти. Использование древесины для топливных целей должно быть доведено до минимума. Древесина будет использована более рационально: расширение ныне существующих и постройка новых лесопильных заводов, создание лесохимической промышленности.
Индустриализация Ч. о. пойдет и по линии среднего и точного машиностроения. В области легкой индустрии намечена постройка завода крученых изделий, фабрик брезентов и канатов, пром, заведений по переработке продуктов животноводства. На основе отходов переработки волокнистых культур намечено создание ряда отраслей пенько-джутовой пром-сти. Особую проблему второй пятилетки составляет использование нерудных ископаемых области (фосфоритов, минеральных строительных материалов и др.).
Основная задача второй пятилетки в области с. х-ва — завершение коллективизации и организационное укрепление колхозов и совхозов.
МТС должны охватить все коллективизированные х-ва области. По линии полеводства основная задача — не столько расширение посевной площади, сколько поднятие урожайности. Помимо химизации малоплодородных почв для Ч. о. приобретает громадное значение расширение посевов люпина, к-рый в 1932 занимал площадь в 9, 8 тыс. га. Наряду с решением зерновой проблемы Ч. о. во второй пятилетке будет развивать наиболее интенсивные отрасли своего сел. х-ва: молоко, мясо (гл. обр. свинину), коноплю, картофель, табак и сахарную свеклу. — В области транспорта для Ч. о. приобретает исключительное значение разрешение про-
