- но изменять путем искусственного подогревания наполняющего его газа. При повышении температуры газ будет расширяться и, сохраняя свой первоначальный вес, станет занимать ^больший объем; т. к. оболочка дирижабля является гибкой и позволяет изменять свою форму, то при расширении газа объем всего дирижабля будет увеличиваться, а следовательно его удельный вес станет уменьшаться, благодаря чему дирижабль будет обладать большей подъемной силой. Этот метод позволит в широких пределах изменять во время полета подъемную силу дирижабля.
Нагревание газа производится с помощью отработанных продуктов горения, проходящих по особой трубе внутри оболочки. Направляя по этой трубе с помощью «специального регулирующего клапана большее или меньшее количество горячих продуктов горения, можно повышать или понижать температуру наполняющего оболочку водорода, что поведет к его расширению или сужению и этим самым увеличит или уменьшит подъемную оилу дирижабля.
В развитие идеи цельнометаллического дирижабля Ц. выпустил до 30 книг: «Аэростат металлический, управляемый», «Металлический аэростат, его выгоды й преимущества», «Простейший проект чисто металлического аэроплана из волнистого железа», «Дирижабль из волнистой стали», «Стальной дирижабль»,«Проект металлического дирижабля на 40 человек» и др. Помимо книг Ц. сделал в 1887 доклад о своем дирижабле в Моск, об-ве любителей естествознания и затем в 1890 обратился со своим проектом к Д. И. Менделееву (см.) л направившему его в Русское техническое об-во, где была признана правильность идей Ц., но отмечено, что строить дирижабли совершенно бесполезно, т. к. «аэростат должен навсегда, силой вещей, остаться игрушкой ветров». Теперь, как мы знаем, жизнь блестяще опроверг-* ла это суждение, но тогда оно явилось приговором для проекта Ц., и изобретатель цельнометаллического аэростата не получил никакой помощи для развития своего дела, к-рое получило, полное признание лишь-при Советской власти. В настоящее время благодаря поддержке Осоавиахима Ц. провел большие опыты по строительству крупных моделей своих дирижаблей. В 1932 Гражданский воздушный флот включил в план развития дирижаблестроения сооружение цельнометаллических . дирижаблей Ц. и уже приступил к предварительным опытам в этой области, 26 февраля 1934 Научно-техническим советом «Дирижаблестроя» одобрен эскизный проект летающей модели дирижабля Ц. в 3.000 м3, что создает предпосылку для разработки рабочего проекта корабля.
Главной заслугой Ц. была разработанная им “теория реактивного движения. В 1903 Ц. опубликовал в журнале «Научное обозрение» свою работу «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в к-рой дал теорию движения ракет и доказал несколько теорем, характеризующих реактивное движение. В этой же статье им было получено известное со 736
отношение, называемое уравнением ракеты: V
ес =
где Мо — начальная масса ракеты, М — масса ракеты в данный момент времени, с — скорость истечения продуктов сгорания относительно ракеты, v — скорость ракеты в данный момент и е — основание натуральных логарифмов. В указанной статье Ц. приведена схема космической ракеты, в к-рой в качестве горючего служит сжиженный водород или какойнибудь углеводород как наиболее калорийные топлива и дающие наибольшую скорость истечения газов; Окислителем в ракете служит жидкий кислород, к-рый также идет и для дыхания пассажиров. По проекту Ц., в передней части ракеты должна помещаться кабина с людьми и аппаратами, а за ней баки с жидким водородом и кислородом, из к-рых содержимое с помощью насосов подается в камеру сгорания, оканчивающуюся соплом Лаваля. Для сообщения космической ракете большой скорости Ц. предлагает применять стартовые, т. н. земные ракеты, к-рые должны работать в начале движения и служат лишь для разгона главной ракеты, после чего будут отделяться от нее и падать на землю, не обременяя своим весом космич. ракету в дальнейшем полете. Оригинальной мыслью Ц. является его предложение устроить внеземную станцию — эфирный остров для остановки космич. кораблей. Ц. предлагает на расстоянии нескольких тысяч километров от земли соорудить искусственный остров, к-рый, подобно спутнику, будет вращаться вокруг земного шара. При полете в космич. пространство ракеты будут сначала достигать этого острова, а затем с него легко удаляться к другим планетам, — т.^к. масса острова несравненно мала против массы земли, и для отлета с него требуется небольшая начальная скорость.
Теория Ц. на десять примерно лет опередила появление подобных же исследований за границей. Вопросам строительства ракет и космических полетов Ц. посвятил ряд статей и трудов: «Исследование мировых пространств реактивными приборами» — переиздание первой работы в расширенном виде в 1911—12 в «Вестнике воздухоплавания» и затем книгой в 1926; «Космическая ракета, опытная подготовка», «Космические реактивные поезда», «Цели звездоплавания» и ряд других. Ц. многогранен в своем творчестве. Он еще в 1895 выпустил книгу «Аэроплан», где дал теорию аэроплана и проект его с расчетами размеров, веса, силы мотора, скорости и продолжительности полета. В 1896, т. е. за 6 лет до постройки первой аэродинамической трубы в России, Ц. самостоятельно построил подобную трубу для испытания своих моделей, определяя сопротивление воздуха с помощью сконструированных им измерительных приборов. Часть своих аэродинамических исследований Ц. опубликовал в статьях: «Давление воздуха на поверхности, введение в искусственный воздушный поток», 1899, «Сопротивление воздуха и воздухоплавание», 1903, и др. Кроме авиации Ц. занимался вопросами астрономии, физики, биологии и философии. Им напечатан ряд сочинений: «Кинетическая теория света», «Причина космоса», «Образование земли и солнечной системы», «Зарождение жизни на земле» и ряд др. трудов.
Следует отметить, что до самой революции Ц. жил в большой бедности. Родители его были малосостоятельные, и поэтому, когда в дет-
