• 610
каркас обеспечивает при полете абсолютную буют исключительно опытного экипажа; 4) ренеизменяемость формы, что уменьшает сопро
монт частей каркаса и смена отдельных его тивление корабля; вследствие этого Ц. явля
частей требуют значительного времени и опытются наиболее быстроходными дирижаблями; ного персонала; 5) детальный осмотр Ц. перед 2) при современном состоянии техники дири
полетом чрезвычайно сложен, как и вообще все жаблестроения одним лишь Ц. доступны боль
обслуживание дирижаблей этой системы; 6) стошие объемы. Если пределом увеличения объема имость цеппелинов чрезвычайно высока: по андля дирижабля полужесткой системы можно глийским данным, 1 кг самолета (без мотора) считать 70—80 т. л3, то Ц. можно строить объе
стоит 20—25 руб., 1 кг мотора обходится в 40-мом в 300—350 т. л8. С увеличением же объема 50 руб., а 1 кг конструкции жесткого дирижарезко возрастает рентабельность дирижабля. бля 50—75 рублей, или, иначе, 1 м3 газовоВследствие этого Ц.. наиболее пригодны для го объема цеппелина с оборудованием обходитработы на мировых воздушных путях, для пе
ся в 40—45 рублей, что превышает более чем ревозки больших грузов на большие расстоя
вдвое стоимость этой же единицы дирижаблей ния; 3) Ц. вследствие своих конструктивных других систем. особенностей позволяет иметь при полете легПостройка Ц. до последнего времени являеткий доступ к любой точке каркаса. Обстоятель
ся мировой монополией «Luftschiffbau-Zeppeство это, в связи с наличием отдельных газо
lin> в Фридрихсгафене. Эта фирма имеет почти вых отсеков, имеет очень большое военное зна
35 — летний опыт в области строительства и эксчение; 4) очень большие объемы позволяют плоатации дирижаблей жесткой системы. Построить Ц. для полетов на больших высотах мещаемая таблица основных типов Ц., выпу(10 т. м л выше); 5) благодаря жесткому кар
щенных верфью Цеппелина, дает яркую картикасу Ц. легче, чем при какой-либо иной си — ну того, как постепенно совершенствовался дистеме, разместить вооруХарактеристика основных типов воздушных кожение, установив пулераблей Цеппелина. меты или мелкокалиберные пушки не только в НаиСвогондолах, но также на больМакс, бодная Статич.
Объем Длина ший Колич. Число Поли, подъскохребте дирижабля и по Класс Год погазов, мото
мощн. рость емная потов л3 в м диаего бортам; 6) Ц. допустроек ров в л. с. в км сила в лок метр отсек. скает чрезвычайно комв м метр. т в м фортабельное расположение пассажирских помеА. Довоецные Ц.: щений (путем устройства двух или трех палуб вну1905 11.300 41 Ь
128, 0 16 2
11, 7 170 2, 8 850 1908 с
15.000 136, 0 49 4, 6 13, 0 2
210 17 1.000 три каркаса); 7) Ц. мо1909 136, 0 d
15.000 4, 2 17 230 49 13, 0 1.000 2
жет долгое время стоять 19.300 е
1910 148, 0 3
14, 0 18 60 1.800 360 6, 8 на швартовых мачтах и f 1911 17.800 140, 0 3
17 14, 0 450 76 7, 0 1.100 1912 18.700 148, 0 18 3
6, 5 14, 0 510 80 1.600 g
относительно мало страh 1913 12.470 158, 0 18 14, 9 76 3
495 9, 4 1.800 дать от влияния атмос1913 i
27.000 158, 0 16, 6 18 4
720 11, 1 76 2.000 ферных условий, так как 1913 k
20.870 148, 0 14, 9 17 3
540 74 1.900 8, 8 1914 156, 0 1
22.140 14, 9 3
18 72 510 8, 8 1.900 внешняя оболочка предоm1 1914 14, 9 3
22.470 158, 0 81 18 9, 2 630 2.000 храняет наиболее жизненные части корабля Б. Ц. эпохи империалистской войны: (газовые баллоны, фермы 1914 25.000 161, 2 П
2 15 3 630 81 16, 0 12, 2 2.400 каркаса), чего нельзя ска1915 15 0
24.900 161, 4 16, 0 85 11, 1 630 2.300 3
зать о дирижаблях друp8 1915 31.900 163, 5 16 18, 7 4
96 840 16, 2 2.800 1915 35.800 18 17, 9 178, 5 18, 7 гих систем, у к-рых при 4 960 95 '5.200 4
1916 32, 5 55.200 198, 0 23, 9 г
19 6 1.440 103 4.100 длительных стоянках на 1917 55.500 23, 9 196, 5 s
18 1.200 36, 4 5
100 5.000 швартовых мачтах под 196, 5 55.800 23, 9 18 1917 5
37, 8 t< 1.200 104 5.200 196, 5 влиянием атмосферных 1917 55.800 23, 0 18 108 u
5 5.300 1.200 39, 0 56.000 1917 196, 5 14 109 23, 9 5
V 1.200 10, 0 5.400 агентов и солнечной раW5 68.500 16 5
226, 5 52, 1 1917 23, 9 103 1.200 6.600 диации будет прежде все211, 5 15 131 . 44, 5 7
1918 62.200 23, 9 X« 2.030 6.200 го разрушаться наиболее ценная часть ; — газовый 1 Корабль «LZ — 25» этого класса был первым кораблем с монопланным рулем. баллон корабля.
2 Первый корабль с трансмиссией из зубчатых шестерен.
Однако Ц. имеют и ряд з Первый корабль с боковыми гондолами («моторные яйца»).
4 Первое применение двух моторных гондол с одним пропеллером • недостатков, вытекающих 6 К этому классу относится наиболее совершенный герм. транспортный корабль из особенностей их конэпохи империалистской войны «LZ — 59» («Африканский корабль»). струкции: 1) Ц. небольв Первое применение пропеллеров с прямой передачей (насаженных непосредственно на оси моторов). ших объемов строить невыгодно, так как подъемная сила благодаря тяжелому каркасу у них рижабль Цеппелина на протяжении ряда лет4 будет невелика. Поэтому даже для учебных Несмотря на большие трудности освоения целей необходимо иметь цеппелин порядка 30 — техники строительства и. эксплоатации цеппе40 т. м3, что, естественно, в значительной степе
линов в Советском Союзе в настоящее время ни удорожает подготовку пилотов; 2) спуск на имеются все необходимые предпосылки для неподготовленную площадку без помощи лю
овладения этой вершиной капиталистической дей на земле чрезвычайно труден, и стоянка Ц. промышленности, и можно с полной уверенна подобной площадке, как правило, кончает
ностью сказать, что в недалеком будущем у ся аварией, т. к. хрупкий каркас при ветре не
нас появятся первые советские цеппелины^ минуемо разрушается; 3) пилотаж Ц. крайне которые войдут в состав эскадры дирижаб^ сложен и резко отличен от пилотажа дирижаб
лей имени Ленина.
, М* Канищев. * лей других систем. Вследствие этого Ц. треЛит. см. при статьях Дирижабль и Воздухоплавание* Б. С. Э. т. LX.
