за Ф. с. до империалистической войны ежегодно ство, взимавшее за перевозки такие Ф., какие ок. 125 млн. зол. руб. СССР за 10 лет (1922—31) определялись на рынке конкуренцией. Следовавыплатил за Ф. с. ок. 700 млн. руб. валютой. тельно Ф. представляли цену перевозки грузов Ф. с. СССР составляет нераздельную часть или пассажиров водным путем, образующуюся монополии внешней торговли и в основном сво
на рынке в условиях конкурентной борьбы кадится: 1) к единству выступления советских питалистических торговых флотов. организаций на иностранных рынках через В основе Ф. лежит их рыночная стоимость, Совфрахт (см.), 2) к централизованному отбору которая образуется количеством общественнопредложений тоннажа с выбором наиболее де
необходимого труда на производство единицы шевых и соответствующих судов. Удельный вес товара-перемещения при средних условиях. операций СССР по Ф. с. среди других внешне
Разнородные судоходные предприятия, соверторговых операций велик. В 1930 сумма вы
шенно естественно, вырабатывают один товарплаченного фрахта занимала по значению сре
перемещение, но при различных условиях. ди других импортных операций второе место Следовательно стоимость этого товара-переме(8, 9 млн. ф. ст.), в 1931 — четвертое (9, 3 мл н. ф. ст.). щения в разных предприятиях различна. В силу Программа судостроения второй пятилетки же конкуренции между судовладельцами вырадолжна резко сократить фрахтование судов и батывается одна среднерыночная цена средний освободить Советский Союз от иностранной Ф., соответствующий рыночной стоимости.
В эпоху империализма преобладающим визависимости.
ФРАХТОВЫЕ СДЕЛКИ, соглашения о фрахдом ^транспорта на морях и океанах становиттовании водного транспорта между перевоз
ся линейное судоходство, объединенное в бесчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем численные конференции и пулы, картели и (фрахтователем). По Ф. с., фрахтовщик обязует
концерны Цм.). Опираясь на силу концентрися перевезти груз на судне или предоставить рованного капитала, они вводят в морском свое судно в распоряжение фрахтователя, а транспорте цены за перевозки, определяемые фрахтователь обязуется уплатить обусловлен
по тарифам пароходных линий. Тарифы линий ное вознаграждение (фрахт). Оформление Ф. с. представляют собой твердые таксы, заранее пусовершается путем составления цертепартий бликуемые на определенный срок и устанавлиили коносаментов (см.). По цертепартиям фрах
ваемые в обязательном порядке для всех паротовщик предоставляет для морской перевозки ходств объединенных конференцией линий на свое судно, часть его или определенные судовые данном направлении. Таким образом в то врепомещения,, по коносаментам же перевозчик, мя, как в трамповом судоходстве цена перевозразмещает груз на судне по своему усмотрению ки товара складывается из издержек производ(за исключением палубы). По цертепартиям пе ства (перемещения) плюс'средняя прибыль, таревозятся на трамповых судах товары мас
рифы линейного судоходства в морском трансового характера, по коносаментам — разные спорте выступают как монопольные цены, обештучные грузы, преимущественно на линейных спечивающие судовладельцам получение сверхсудах. Заключению Ф. с. предшествует ряд опе
прибыли (см. Цена монопольная). раций: составление грузоотправителем фрах В эпоху империализма трамповое судоходтового ордера, обращение с этим ордером на ство не исчезает, но под влиянием монополий фрахтовый рынок; получение по этим ордерам существенно модифицируется. Поскольку в офферт (предложений тоннажа) от перевозчи
судоходстве возникает и крецнет ряд нациоков; составление контрофферт (контрпредло нальных международных организаций судожений), акцепта (принятия) какого-либо пред
владельцев, трамповые судовладельцы полуложения и наконец составление цертепартии чают при помощи этих организаций возможили коносамента. — Ф. с. в СССР совершаются ность частых выступлений единым фронтом на основе монополии фрахтования и плани
против фрахтователей, нуждающихся в моррования фрахтования иностранного тоннажа. ском тоннаже. Хотя вследствие ожесточенной Фрахтование иностранного тоннажа в СССР ка
конкуренции владельцам трамповых судов в чественно отличается от фрахтования в капи
большинстве случаев не удается добиться устаталистических государствах, где оно прово
новления единых Ф. на том или ином рынке, дится на основе конкуренции и спекуляции на но во всяком случае они определенно добились фрахтах под покровом коммерческой тайны. См. согласованных действий при выработке стантакже Фрахтование судов, Фрахтовый рынок. дартных условий перевозки, включаемых во ФРАХТОВЫЙ РЫНОК, охватывает спрос и фрахтовые договоры — чартеры и коносаменты предложение на перевозку грузов водным пу
(см.), влияющих на фактическую высоту Ф. тем и совокупность сделок и отношений по Члены национальных и международных оргафрахтованию тоннажа. Ф. р. окреп в резуль
низаций судовладельцев заблаговременно потате развития мирового капитализма, в усло
лучают всю нужную им экономическую и техвиях которого фрахты и тарифы морского су
ническую информацию (о планах перевозок доходства вырабатываются на основе мировых фрахтователей, видах на урожай, метеорологицен (см.). Ф. р. существует в каждом крупном ческие данные о ходе навигации, о замерзании порту, для океанского же тоннажа главным портов ит. п.) и таким образом заранее знают1 фрахтовым центром является Лондон,*Это объ
слабые пункты потребителей тоннажа. Отсюда ясняется тем, что удельный вес английского выработались определенная единообразная поторгового флота в мировом судоходстве очень литика и тактика судовладельцев трампового1 значителен. Конъюнктура мирового фрахто
тоннажа по отношению к фрахтователям. Окавого рынка связана со всей конъюнктурой миро
зывая судовладельцам самую разнообразную вого хозяйства и проходит общие стадии хозяй
техническую, экономическую и юридическую ственных циклов (см. Флот морской торговый). помощь, широко распространенные организаФРАХТЫ, сумма, уплачиваемая за перевозку ции судовладельцев ставят их в более сильное грузов, гл. обр. по водному пути. При домоно
. положение, чем в эпоху промышленного капиполистическом капитализме в водном транспор
- тализма, по отношению к фрахтователям, нужте преобладало трамповое (бродячее) судоход — дающимся в их услугах. На помощь трамповым s. с. э. т. их.
