стройки специальных нефтеналивных судов, рефрижераторов, рыболовных судов и т. д. Более 20 млн. регистр, т падает на танкерный и рефрижераторный флот. При общем росте судов с 1914 по 1924 на 5, 3% средняя вместимость судов за это время повысилась на 38, 8%. За послевоенный период деревянное судостроение вытеснено железным и стальным (из 69 млн. — иг тоннажа в 1930 деревянные суда составляли 1, 4 млн. т). Парусный флот почти совершенно сошел со сцены, составляя в 1933 1, 2 млн. — иг, или 2, 5% всего тоннажа мирового Ф. м. т.
Мировой экономический кризис с особой остротой ударил по Ф. м. т., положение к-рого и в предкризисные годы было уже достаточно тяжелым. Влияние мирового экономического кризиса и депрессии особого рода в мировом судоходстве выразились: 1) в резком сокращении грузооборота Ф. м. т., портов и каналов, 2) в огромной недогрузке работающего флота, 3) в наличии колоссального «безработного» тоннажа, находящегося на приколе, 4) в катастрофическом падении доходов и банкротстве крупнейших компаний, 5) в обострившейся до крайности конкурентной борьбе. Безработный тоннаж мирового торгового флота в 1932 достиг 14 млн. брутто-m, или 20% всего мирового тоннажа. В Великобритании на приколе находилось с 1932 до 17, 6% флота, в США — до 25, 5 %, во Франции — до 25, 9 %, в Германии — 30, 5%, в Голландии — 25, 5%, и т. д. Кризис со всей резкостью выдвинул проблему «организованного» изъятия, вернее — уничтожения части мирового тоннажа, что, по мнению инициаторов, должно было бы «оздоровить» положение всего мирового судоходства. За время 1923—32 тоннаж судов, сданных на слом, достиг 9, 5 млн. брутто-m, а за период 1929—1932 на слом сдано 4, 5 млн. брутто-m. Падение фрахтов, недогрузка тоннажа, наличие в огромных размерах мертвых капиталов привели к финансовой катастрофе, к банкротству целого ряда монополий, даже крупнейшие судоходные концерны, как всемирно-известный «Royal Mail», франц. «Женераль Трансатлантик» («Compagnie G6n6rale Transatlantique»), обанкротились, не выдержав тяжелых испытаний кризиса. Это не привело к распаду монополий лишь потому, что империалистические правительства за счет ограбления трудящихся выдают колоссальные субсидии банкротам, устанавливая банковские моратории, отпуская через центральные банки «даровые» кредиты и тем самым сцасая от краха крупнейшие монополии. Под влиянием мирового экономического кризиса и при содействии государства создаются мощные государственно-монополистические объединения. В Италии по инициативе правительства {при участии коммерческого банка) объединились три крупнейших пароходных общества: «Навигационе Дженерале» («Navigazione Generale»), «Ллойд Сабаудо» («Lloyd Sabando») и мощный концерн «Косулич» («Соsulich»). Крупнейшие германские монополии Гамбург — Америка и Северо-германский Ллойд заключили соглашение о распределении прибылей на паритетных началах.
К совместной эксплоатации торгового флота перешли также два японских концерна «Ниюнон Юзеи Кайша», «Осака Чосей Кайша».
В Англии слиты две конкурировавшие между собой компании: «Кунард» и «Уайт Стар Лайн».
Процесс слияния протекает при непосредствен 62
ном участии правительств. Несмотря на тоу что ныне эксплоатируемые суда на линии Европа — США в значительной мере пустуют, Италия, Франция, Англия сооружают новые судагиганты («Уайт Стар» в Англии — на 4 тыс. пасс. у стоимостью 6 млн. ф. ст., и др.), рентабельность которых более чем сомнительна. Эти гиганты сооружаются для новой ожесточенной борьбы судоходных монополий и национальных флагов; государства субсидируют их постройку и гарантируют покрытие будущих убытков.
Лит.: Ленин В. И., Империализм, как высшан
стадия капитализма, Соч., т. XIX, 3 изд., М. — Л., 1929;.
Новые материалы к работе В. И. Ленина «Империализм, как высшая стадия капитализма», под. ред. Е. Варга ш др., 2 изд., Иартиздат, М., 1935; Цып ер ович Г., Международные монополии, М.: — Л., 1929; ГерцбахМ., Международные монополии, М., 1930; Шемаев В. и; Кошляцкий А., Экономика морского транспорта, М. — Л., 1934. — Работы буржуазных экономистов: Неlander S., Die internationale Schiffahrtskrise und ihreweltwirtschaftliche Bedeutung, Jena, 1928; Todd J.
A. e d., The shipping world afloat and ashore, L., 1929;.
Huldermann B., Geschaftslage und Entwicklung der Seeschiffahrt 1911—13, B., 1913; M u r k e n E., Die grossen transatlantischen Linienreederei-Verbande, Pools und Tnteressengemeinschaften bis zum Ausbruch des Weltkrieges, Jena, 1922; KirkaldyA. W. and Evans A. D The history and economics of transport, 4 ed., L., 1927; Johnson E., H u e b n e r G., Wilson G., Principles of transportation, N. Y., 1928; Gie s e K., Das Seefrachttarifwesen, B., 1919; Woytinsky W., Die Welt in Zahlen, Buch 1—7, Berlin, 1925—29. См. также журн.
«Hansa» (Deutsche nautische Zeitschrift, Hamburg) за последние десятилетия.
ФЛОТАЦИЯ, важнейший в наст, время способ обогащения руд и отчасти каменных углей.
Ф. основана на использовании способности поверхностей минералов в той или иной степени смачиваться водой (см. Поверхностное натяжение). На поверхностях одних минералов г т. н. гидрофильных, капли воды растекаются,, образуя прочную тончайшую пленку, взвешенные в воде пузырьки воздуха не прилипают к ним. Сюда относятся составные части «пустых» пород: кварц, силикаты, окислы железа у кальцит и т. п. На поверхностях других минералов — «гидрофобных» — вода обычно собирается в виде капель, в то время как «маслоподобные» жидкости образуют тонкие пленки; мелкие частицы таких «гидрофобных» минералов легко и прочно прилипают к пузырькам воздуха, взвешенным в воде. Таковы «полезные» минералы: свинцовый блеск, медный колчедан (см.) и др., сера, графиты и т. п. При сильном, перемешивании мелко раздробленной свинцовой руды с водой, в которой движется множество пузырьков воздуха, кристаллы свинцового блеска прилипают к пузырькам, и «минерализованные» пузырьки подымаются на поверхность воды, образуя б. или м. высокий слой пены. Если механически отделить эту пену, то получится «свинцовый концентрат», содержащий часто в десять раз больше свинца, чем во взятой для Ф. руде. Гидрофильные минералы пустой породы остаются взвешенными в воде и постепенно образуют отходы, «хвосты»,, по содержанию свинца раз в 10 беднее, чем исходная руда. В этом и состоит сущность флотационного процесса.
Физико-химические явления приФ. Только очень редкие минералы, напр. сера, графит, обладают настолько сильно гидрофобными поверхностями, что Ф. происходит сама собою, при одном взбалтывании мелких частиц руды с водой и воздухом. В громадном большинстве случаев приходится искусственно усиливать гидрофобные свойства поверхностей минералов путем воздействия на них.
