ском — 46 тыс т. В 1913 только в одном Дрогобычском районе было добыто больше 1 млн. т нефти. Нужно также отметить добычу газа, озокерита и солей — поваренной и калийной. Деревообрабатывающая пром-сть (гл. обр. лесопильная) получила наибольшее развитие на С. ив Прикарпатском р-не. Из пищевых отраслей наиболее развиты мукомольная и винокуренная. Предприятия преимущественно мелкого типа. До Великой Отечественной войны работало 4 сахарных з-да и 4 табачные ф-ки.
Пути сообщения. Западные области У. бедны судоходными реками. Крупнейшая река — Днестр — в силу особого характера водного режима судоходна в малой степени.
Судоходная часть другой реки — Зап. Буга — только на небольшом протяжении касается сев. — зап. окраины этих областей. На ещё меньшем протяжении своей судоходной части принадлежит зап. областям У. третья из её крупнейших рек — Стырь, приток Припяти.
Важнейшим недостатком большинства рек зап. областей У. является резко колеблющийся по временам года уровень их вод. В особенности это относится к Днестру, а также к его левым притокам, стекающим с ВолыноПодольского плато. Для улучшения судоходного состояния этих рек требуется проведение значительных работ. Однако ни во время австро-венгерского владычества ни во время владычества Польши никаких скольконибудь серьёзных гидротехнич. сооружений не производилось. Были только проекты, в частности проект создания Висло-Днестровского пути постройкой канала, соединяющего Сан с Днестром. Природная обстановка для этого сооружения, в частности характер рельефа, достаточно благоприятна. В гораздо большей степени реки зап. областей У. используются для сплава леса.
Зап. области У. обладают довольно густой сетью железных и шоссейных дорог. В особенности богато снабжены железными и шоссейными дорогами южные районы — Вост. Галиция, где нет ни одного места, к-рое отстояло бы от станции железной дороги больше чем на 30—40 км. Обилие ж. — д. линий на территории зап. областей У. объясняется их пограничным положением в прошлом между Россией и Австро-Венгрией. Россия строила стратегия. ж. д. на Волыни, а Австро-Венгрия — в Галиции. Этим определяется конфигурация дорожной сети. Важнейшие ж. — д. магистрали на Волыни: Сарны — Ковель с дальнейшим направлением в Польше на Люблин и Ровно — Ковель с продолжением до Бреста (в составе Белорусской ССР). Важнейшие ж. — д. магистрали бывшей Вост. Галиции также прошли в широтном направлении. Это — линии: Перемышль — Львов — Броды и дальше до Ровно и линия Львов — Тернополь — Подволочиск. Третья важная магистраль Перемышль — Самбор — Стрый — Станислав — Коломыя проходит вдоль подножья Карпатских гор. Эта магистраль является главной линией связи с Румынией; она же соединяет все железные дороги, идущие через перевалы Карпат из Венгрии в У. Крупнейшими ж. — д. узлами являются Ковель и в особенности Львов.
Советское строительство в зап. областях У.
С воссоединением зап. областей У. с СССР перед ними открыт путь к хозяйственному икультурному расцвету. Уже за короткий срок советского строительства — с момента воссоединения до Великой Отечественной войны — были достигнуты болыпие успехи в ликвидации хозяйственной и культурной отсталости зап. областей У. По бюджету 1940 на хоз. строительство в зап. областях У. было ассигновано 700 млн. руб. Полностью была ликвидирована безработица — этот бич зап. областей У. в прошлом. Во Львове было организовано Геологич. управление, развернувшее широкие разведывательные работы. Началась широкая реконструкция нефтепромыслов. Были восстановлены озокеритовые рудники, затопленные накануне прихода Красной армии.
В рекордный срок был проведён газопровод Опары — Дрогобыч. Многие фабрики и заводы были реконструированы и расширены (Дубновская бетонная ф-ка, Смитовская мебельная, Ракитянский стекольный з-д, Здолбуновский цементный и Др.). На предприятиях строительной пром-сти Дрогобычской обл. работало в 1940 почти в 10 раз больше рабочих, чем до прихода Советской власти.
Ликвидировав землевладение помещиков, Советская власть передала их земли и инвентарь безземельному и малоземельному крестьянству. В Волынской обл. было роздано бесплатно беднякам 3.352 лошади, 6.639 коров, в Львовской области — 9 тыс. коров, св.
4 тыс. лошадей, ок. 2 тыс. овец и свиней и т. д.
Большая помощь была оказана крестьянству в проведении посевных кампаний 1940 и 1941.
Уже весной 1940 действовало 100 МТС, в к-рые было завезено 700 тракторов. Хозяйственное строительство в зап. областях У. было насильственно прервано фашистской агрессией, нанёсшей им неисчислимые бедствия. После изгнания немцев началось быстрое восстановление хозяйства в зап. областях У., как и во всей У. (подробно см. ниже).
Измаильская и Черновицкая области.
Постановлением Верховного Совета СССР от 2/VIII 1940 в состав У. были включены Сев. Буковина и юж. часть Бессарабии, отошедшие от Румынии к СССР по договору от 28/VI 1940. Были образованы 2 области: Измаильская (до декабря 1940 — Аккерманская) и Черновицкая.
Измаильская область занимает юж. часть Бессарабии. Она расположена на берегу Чёрного м. между Днестром на В., Килийским гирлом Дуная и его притоком Прутом на 3. Территория — 12, 4 тыс. км2. Основную массу населения составляют украинцы и русские.
На С.-З. имеются молдаване, на 3., главным образом у г. Болграда — болгары; имеются также и евреи. Важнейшие города: Измаил — порт на Дунае, обл. центр и важнейший центр рыболовства, Белгород-Днестровский (до 9/VIII 1944 — Аккерман) — старинный русский город на берегу Днестровского лимана, порт и крупнейший пром, центр области.
Измаильская обл. — аграрный район с развитым зерновым х-вом, виноделием, садоводством и скотоводством; имеется и рыболовство. Из зерновых важнейшие — пшеница, ячмень и кукуруза. Зерновое х-во и скотоводство (главным образом овцы) преобладают в северо-западной части области. На Ю.-В., в поймах Нижнего Дуная и Днестра и у по-
