в шахтах рудной и угольной пром-сти, где невыгодно расширять подземные горные выработки для прокладки широкой колеи; применение более лёгких У. ж. д. диктуется также необходимостью частой перекладки путей. На торфоразрабогках существенное значение имеет уменьшение давления на грунт, причём часто перекладываемые временные (рабочие) пути устраиваются без балласта. При сравнительно малой стоимости У. ж. д. осваивают значительные грузообороты и пассажирские перевозки. Подвижной состав У. ж. д. требует специальной разработки конструкции в зависимости от ширины колеи и имеет свои особенности. Так, напр., отношение ширины и высоты вагонов к ширине колеи увеличивается с уменьшением ширины колеи.
В зависимости от размера перевозок, типа и назначения грузов применяются или различного рода перегрузочные устройства [с механизацией перегрузочных операций — опрокидыватели, элеваторы, [краны с грейферами, контейнеры (см.) и др.], а также устройства для передачи вагонов (рольблоки, вагонные платформы, вагоны с раздвижными осями, совмещённая колея в три или четыре рельса).
На У. ж. д. применяются паровозы, мотовозы (локомотивы с двигателями внутреннего сгорания мощностью до 350 л. с.) и электровозы. В СССР для колеи 750 мм выпускаются стандартные паровозы ОСТ 7614, типа 0—4-0 (№ 154) с нагрузкой на ведущую ось в 4—6, 5 т. Пассажирские вагоны для транзитных узкоколейных магистралей и' вообще дорог значительного протяжения строятся на поворотных тележках в большинстве случаев четырёхосные, а иногда и щестиосные; на дорогах местного значения встречаются также восьмиосные вагоны.
Товарные вагоны для У. ж. д. выпускаются двух — и четырёхосными на поворотных тележках; часто применяются открытые вагоны или полувагоны, грузоподъёмностью до 45 т при колеях 1.000—1.067 мм и до 20 т при колеях 750—600 мм.
Недостатками У. ж. д. являются необходимость перегрузки грузов с узкой колеи на широкую и обратно, обособленность тягового хозяйства и затруднительность переброски подвижного состава.
Лит.: Экономика узкоколейных железных дорог, М. — Л., 1932 (СССР. НКПС — Главжелдорстрой. Центр, научно-иссл. ин-т нового ж. — д. строительства); Технический справочник транспортника, под общ. ред.
П. И. Антонова [и др.], тт. IV и VI, М.» 1933—1935; Харламовы. В., Узкоколейные железные дороги, Трансжелдориздат, М., 1937; Опацкий н. В., Военно-полевые железные дороги, М., 1940.
УЗКОНОСЫЕ ОБЕЗЬЯНЫ, или «обезьяны Старого Света», Catarrhini, группа обезьян, живущих в Восточном полушарии (Африка, Азия). В отличие от широконосых обезьян (см.) обладают узкой носовой перегородкой между ноздрями, к-рые обращены вперёд и вниз, лишь двумя премолярами (зубная формула: 2—1 — 2—3), костным наружным слуховым проходом, слабо развитой слуховой капсулой, малым отверстием в глазничновисочном средостении, височно-лобным птерионом (ем.), развитием гортанных мешков из «морганьевых желудочков», слепой кишкой в виде простого конуса, отсутствием хватательного хвое га и прочими особенностями, к-рые с ними б. ч. разделяет и человек. Узконосые обезьяны делятся на низших, или Б. с. Э. т. LV.мартышкообразных (Cercopithecidae), и высших, или человекообразных обезьян (см.).
Узкополосица, одна из форм крестьянского землевладения, при к-рой длина отдельного земельного участка превышает его ширину в 100, 200 и даже 500 раз. У. — широко распространённый недостаток крестьянского землепользования. Обычно тесно связана с другим недостатком организации территории крестьянского землевладения — мелкополосицей. Оба эти недостатка землепользования характерны для чересполосной общины.
В 1880 — х гг. в Рязанском уезде «душевая полоса» была шириной в «одно бороновище», полосы были так узки, что едва могла пройти борона, т. е. шириной 2—3 «лаптей». В нач. 20 в. в Егорьевском уезде 43, 7% общин имели полосы до 0, 7 м шириной, в Касимовском уезде 15, 2% общин имели такую же У., в Спасском уезде 36, 8% общин имели полосы от 0, 8 м до 1, 4 м шириной.
Наиболее яркий вид У. представляет шнуровая У. (полосы вытянуты длинным, узким шнуром); так, напр., в 1920 в Суджанском уезде Курской губернии полосы были в 2 м и менее, а длина доходила (в с. Русском Поперечном) от 600 м до 2.500 м и даже (в с. Большом Солдатском) от 2.500 м до 3.200 м.
У. резко отрицательно влияла на агротехнику, сильно снижала урожайность и т. п.
Лит.: Першин П. Н., Земельное устройство дореволюционной деревни, т. I, М. — Воронеж, 1928.
УЗКОТЕЛКИ, Colydiidae, семейство жуков.
Большей частью мелкие жучки продолговатой формы, с 8—11 члениковыми булавовидными усиками и 4 члениковыми лапками.
Живут на грибах, под корой, под опавшей листвой, глубоко в земле, в муравейниках.
В количестве 800—1.000 видов распространены по всему свету.
УЗЛОВАЯ, город, районный центр Московской области, ж. — д. станция в 50 км к Ю.-В. от Тулы: 20.851 жит. (1940). Железнодорожные мастерские. Узловский район — один из крупнейших районов угледобычи в Подмосковном бассейне (см.).
УЗЛОВЫЕ ТОЧКИ, две сопряжённые точки оптич. системы, обладающие тем свойством, что проходящие через обе У. т. сопря — ч жённые лучи парал- \ лельны друг другу (см. рисунок). Липейноэ увеличение для случая расположе-;__ пия предмета и изображения в У. т. равно отношению показателей преломления пространства предмета и изображения. В случае их равенства и Нз — Узловые точки толстой линзы. узловые точки совпадают с главными точками системы, и увеличение равно единице.
УЗНАДЗЕ, Дмитрий Николаевич (р. 1886), профессор психологии Тбилисского гос. ун-та им. Сталина, действительный член Академии наук Грузинской ССР. У. является автором ряда научных трудов по разработанной им оригинальной психологии, теории установок. Согласно У., установка — это изменение личности, к-рое возникает в результате воздей23
